2024-05-06 08:36 来源：明日科学网
科罗拉多州塔伯拉什——我们开始测试第四代起亚索兰托(Kia Sorento)似乎不是很久以前的事，这款车是在2021年推出的。快进到2024年，它运动型的外观、最新的技术和流行病的时间扭曲效应，使这款比特柳赖德(telluride)还小的三排SUV感觉年轻。但自推出以来，起亚已经更新了其阵容，推出了更具越野能力的(X-Pro)版本的Telluride和狮跑，以补充越野风格的X-Line装饰。虽然X-Pro在车型阵容中跳过了索兰托，但随着2024款起亚索兰托采用X-Pro处理的中期更新，这种情况发生了变化。说到新鲜。
2024年，纯汽油索兰托车型将在造型和技术上进行重大更新，2025年，混合动力版本也将进行类似的改变。我们今天将继续使用非混合动力版本。外观上，2024款索兰托采用了一个全新的、更大、更垂直的格栅和垂直大灯，为这款已经比过去几代车型更大胆的车型带来了更加运动的面貌。在内部，机舱已经刷新和清理，其光滑的，弯曲的双屏幕显示占据中心舞台。仪表板的水平外观不那么杂乱，并强调了机舱的宽度。这项技术的基础是起亚全新的互联汽车导航驾驶舱(Connected Car Navigation Cockpit，简称ccNC)操作系统，该系统能够无线更新，如果你不喜欢真正吸引人且用户友好的本地界面，还可以使用标准的无线Apple CarPlay和Android Auto。它还更新了驾驶员辅助技术，起亚的高速公路驾驶辅助2与变道辅助和机器学习的可用性(允许自适应巡航控制也适应你的驾驶风格随着时间的推移)。
有趣的是，除了一款(索兰托S)以外，所有的全轮驱动索兰托现在要么是X-Line，要么是X-Pro，后者是顶级车型SX Prestige的专属。这意味着全轮驱动版本的EX和SX自动配备了X-Line必不可少的黑色装饰，凸起的车顶导轨，20英寸的光泽黑色车轮和额外的离地间隙，以及包括雪驱动模式和中心锁定差速器的全轮驱动系统。
X-Pro走得更远，为索兰托家族增加了一个更坚固、更强大的选择，比X-Line SX Prestige贵了1,000美元。最大的不同在于它所穿的鞋子:17英寸的哑光黑色合金车轮包裹在BFGoodrich全地形轮胎中。由于更新的散热器设计和更好的冷却，它还拥有4500磅的牵引能力。这实际上比最初宣布的X-Pro多了500磅。高级产品经理马克·萨维诺表示，与研发团队之前的“保守”估计相比，起亚“发现”了500磅的额外重量。当然，它也得到独特的徽章和“X-Pro”压花前座头枕，如果车轮/轮胎包不足以使它从较小的x线脱颖而出。
但是为什么要放弃低底盘的非X版全轮驱动索兰托呢?起亚说，因为X-Line和X-Pro是客户想要的。这些装饰占了狮跑(Sportage)和碲化车(Telluride)销量的40%左右，而恰好位于两者之间的索兰托(Sorento)为什么就不能有所不同呢?此外，SX和SX Prestige占索兰托销量的30%左右。萨维诺说，消费者“正在寻找一款非常满足、高规格、高装饰的索兰托”。起亚营销副总裁拉塞尔•韦格表示，除了家庭友好性和舒适性外，起亚的研究表明，对于索兰托车主来说，冒险是“心态”之谜的第三个部分，而X-Pro的目标是为他们提供“三排不可阻挡的”。
除了底部的LX和S外，所有索兰托的标准配置是2.5升涡轮增压直列四缸发动机，产生281马力和311磅英尺的扭矩。涡轮动力系统通过八速双离合自动变速箱将动力传递给车轮。有趣的是，X-Pro的全地形标准并不会影响燃油经济性，因为它在城市每加仑20英里、高速公路每加仑27英里和综合每加仑23英里的情况下获得了与x - line相同的EPA等级。
基础，自然吸气2.5升混合更好的2-3英里/加仑，但只有191马力和冰川0-60时间约10秒。这基本上使得涡轮增压是必须的，特别是当在落基山脉的道路横跨大陆分水岭。停止时猛踩油门，索兰托在稀薄的空气中犹豫了一会儿，但随着涡轮增压的启动，它很快就活跃起来了，给引擎注入了一股新鲜的、压缩的气息，从而有了足够的动力来爬过蜿蜒的山路。八速DCT工作迅速，令人惊讶的顺利，尽其所能让我们忘记它在那里没有展示你可能期望从DCT的herky- jerky。
索兰托的各种驾驶模式也欢迎在科罗拉多州的高大和多变的地形。在平坦的高速公路和城市街道上行驶，我们会把它放在普通或智能状态。当我们在路上遇到罕见的白色东西时，雪模式使我们保持了良好的平衡和牵引力(遗憾的是，我们在科罗拉多州的驾驶时间发生在暴风雪之间，当时道路基本畅通)。运动模式非常棒，不仅当我们想要更热情地驾驶时，它还可以在我们从一个山丘过渡到另一个山丘时将变速器保持在最佳档位和适当的高转速。换档器也有助于减少下降时刹车的使用，但随后的传动装置没有提供足够的发动机制动。
更悠闲的高速公路驾驶提供了尝试索兰托高速公路驾驶辅助系统的机会。与其他现代/起亚/劳恩斯车型一样，这种先进的自适应巡航控制系统运行良好，在最近的设置中保持舒适的距离。通过许许多多山间弯道时，车道定心转向辅助系统出色地避开了车道标志，让我们在大清早和长途飞行后能轻松平稳地进行巡航。令人惊讶的是，变道辅助也不令人讨厌。当我们使用它的时候，通过打开巡航控制和转向辅助的转向信号，它能够在我们旁边的车道上判断出一个安全的位置，然后把索兰托开进那个位置，而不会有任何令人恼火的停留或迟缓。它比类似的系统工作得更好，因此我们可以看到更多地使用它。
我们希望有机会进一步测试X-Pro的能力，因为这是最有能力的索兰托。在一周左右之前，蜿蜒穿过山区的乡村土路可能还很有挑战性，但现在大部分道路都是畅通的，这让X-Pro没有任何喘息的机会。我们将有兴趣有另一个去X-Pro在一些我们最喜欢的沙质小径在北密歇根州;黑山(Black Mountain)上陡峭的沙质山丘似乎是测试全轮驱动、中心锁定差速器以及最重要的全地形轮胎抓地力的合适场所。
不过，在正常的道路上，考虑到我们对X-Pro装饰的Telluride在道路上的体验有所下降，那些大轮胎和随之而来的更高的悬架并没有像我们预期的那样对乘坐质量造成损害。索兰托X-Pro仍然是一款舒适的家庭拖车，它与路面之间的橡胶更厚实。路上的噪音不是问题，座位之间的交谈也不是问题。车身侧倾也在可接受的范围内，即使在BFGoodrich全地形的额外侧壁上施加沉重的转弯负荷。横向抓地力也供应充足。虽然在考虑Telluride X-Pro时，我们会更多地考虑舒适性和性能之间的平衡，但在考虑越野版索兰托时，我们根本不会有同样的担忧。
我们很高兴在索伦托迷人的内饰中度过了许多小时和英里。对于一辆售价低于5万美元的车来说，SX Prestige的内容令人印象深刻。座位是皮革装饰的，前排有暖气和通风，第二排机长的椅子有暖气。还有一个加热方向盘。仪表盘装饰是塑料的，但它给人的视觉印象很好，像开孔的木纹(直到你轻敲它)。全景天窗周围是一个合成麂皮头条。当座椅和货物区满了，挡住了你的后视镜时，你可以切换到基于摄像头的后视镜显示。Bose音响系统听起来也很不错。虽然我们不想花太多时间在第三排-随着更宽敞的特柳赖德，索兰托的现代圣塔菲机械装饰有更大的最基本的住宿-有它在那里为罕见的场合，当你需要它无疑是一个很好的卖点。
这个中期周期刷新是一个已经引人注目的产品的改进，和X-Pro抢风头的终极索兰托。它是该系列中功能最强大、最吸引人、功能最丰富的一款，而且它在不牺牲乘坐、舒适或驾驶性能的情况下实现了这一点。它也是索伦托最贵的车型，但售价不到5万美元。对于一辆三排家庭SUV来说还不错。
