2024-05-06 10:34 来源：本站编辑
随着下一代技术的推出，劳斯莱斯中东、土耳其和非洲(textarea)业务负责人表示，中东市场将对该公司到2027年实现利润翻两番的总体计划至关重要。
劳斯莱斯textarea总裁约翰•凯利(John Kelly)告诉《国家报》(The National)，“关键市场机会与我们所有部门的显著增长机会的融合”将是实现利润增长目标的关键。
去年，劳斯莱斯首席执行官Tufan Erginbilgic概述了他的计划，即通过改善喷气发动机性能和降低成本，在5年内将利润提高3倍。
凯利表示，在商业航空航天、国防和可持续动力解决方案方面，中东符合有助于罗尔斯·罗伊斯实现其目标的业务条件。
劳斯莱斯在海湾合作委员会不断增长的旅游市场，尤其是沙特阿拉伯，看到了其航空发动机制造业务的巨大机遇。
凯利表示:“这里有新航空公司，比如Neom航空(Neom airlines)和利雅得航空(Riyadh Air)，所以整个地区、正确的愿景、正确的位置，以及实现这一目标所需的资本。”
在为该地区航空公司客户提供喷气发动机方面，凯利表示，罗尔斯-罗伊斯认识到这是一个“具有挑战性的环境”，该公司“不会退缩”。
阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克在去年11月的迪拜航展上批评了劳斯莱斯的定价和发动机性能。
问题在于所有航空发动机制造商在海湾国家多沙和炎热的条件下所面临的性能和耐用性问题。
凯利表示:“我们与蒂姆•克拉克爵士(Sir Tim Clark)等人进行了公开讨论，讨论我们如何为充满挑战的环境做好准备。”
“在产品改进方面，我们在技术方面进行了投资，为蒂姆爵士等关键客户提供了他绝对需要的可靠性和耐用性，即在那种环境下使用的时间。我们希望两者都给他。”
罗尔斯·罗伊斯为中东航空公司客户制定的一个目标是，为他们提供排放越来越少碳的发动机，最终实现零碳排放。
该公司正在继续降低发动机的燃油消耗要求，去年证明其新型节油型Ultrafan发动机可以以100%的功率运行。
“这款引擎是科技的下一个篇章。凯利表示:“我们认为，未来5至10年，这种产品将进入市场，这将是业绩的一个阶段性变化。”
UltraFan比罗尔斯•罗伊斯(Rolls-Royce)的前几代遄达(Trent)发动机改进了25%，这意味着耗油量减少了四分之一，碳排放量减少了四分之一。
该计划最终将使航空发动机使用可持续航空燃料(saf)，这将使乘坐飞机成为零碳活动。
凯利表示，小型核电站应该被纳入中东的“能源路线图”。
该公司正在开发小型模块化反应堆(smr)，以满足海湾合作委员会国家日益增长的需求，与核能补充其他可再生能源(主要是太阳能和风能)。
smr背后的理念是，组件可以在一个地方制造，然后在另一个地方组装，这使得它们比全面的核电站便宜得多。
“这是一项成熟的技术，”凯利表示。“这是我们已经证明的东西。我们在核动力潜艇上使用这项技术已经有几十年了。
“如果你看看像Neom(在沙特阿拉伯)这样需要灵活离网电力的地方，这是一个完美的应用，可以适用于中东地区的几个不同地点。”
当然，劳斯莱斯并不是唯一一家在中东运营的跨国工程巨头，本周，通用电气航空航天公司(GE Aerospace)也加入了进来，这是通用电气(General Electric)最终剥离出来独立经营的部分之一。
凯利对《国家报》表示:“通用电气一直是我们的主要竞争对手之一，也是我们的主要挑战者之一，推动企业真正强劲表现的是真正强大的竞争。”
“我们认识到竞争并欢迎它。我明白他们为什么把中东视为一个战略市场，因为这正是我们这么做的原因。”
然而，他表示，英国与海湾合作委员会之间的自由贸易协定(FTA)将真正提振劳斯莱斯在该地区的业务。
海湾合作委员会和英国之间的贸易额约为590亿英镑，为达成可行的自由贸易协定而进行的第六轮谈判已于2月初结束。大多数自由贸易协定大约需要8轮谈判。
英国商务贸易部(Department for Business and Trade)表示:“谈判取得了良好进展，双方仍致力于达成一项雄心勃勃、全面且现代化的、适合21世纪的协议。”
凯利表示:“我们认为，自由贸易协定是建立开放营商环境的一种非常有力的方式，尤其是与英国和中东做生意。”
“自由贸易协定和一些已经存在的战略投资协议的互补方面确实有助于消除任何剩余的障碍，比如关税和出口管制。
“如果我们通过自由贸易协定消除了这些问题，那么它就会消除很多其他的挑战。”
