2024-05-06 10:53 来源：得道网
从伦敦到雷克瑟姆的直达火车?有机会花不到50英镑去苏格兰吗?由一家专门经营单一路线的公司运营的火车，竞相从昂贵的大运营商那里吸引顾客?有什么不喜欢的呢?
考虑到向服务不足的英国目的地提供更便宜票价的承诺，工党“务实”的铁路再国有化计划与保守党“开放”火车供应商的政策相吻合，或许就不足为奇了。这也表明该党仍然对商业持开放态度。
这意味着，在地方选举之后，像Lumo这样在2021年加入了东海岸干线的赫尔火车(Hull Trains)和中央火车站(Grand Central)这样的公司可以高睡了，尽管在工党政府的领导下，母公司FirstGroup和Arriva将面临被赶出主要的全国铁路线路的风险。
私人拥有的开放接入运营商令人好奇。右翼智库很乐意看到他们在铁路上竞争。但它们的范围受到诸如车站、轨道空间、时刻表、车站和连接线等物理条件的限制。
到目前为止，只有东海岸的三家铁路公司保留了下来(严格来说，还有希思罗机场快线和欧洲之星)，在2022-23年间，它们的客运量为380万人次(国有化的伦敦东北铁路客运量为2340万人次)。
除了表明该党不拘于意识形态之外，保留开放通道也适合工党，因为它主要有利于北部地区和“红墙”选区，给当地带来就业机会和更便宜的直达列车。但该行业长期以来一直存在分歧，一些人坚持认为，没有他们，纳税人会过得更好。一位资深铁路消息人士认为，考虑到容量限制，开放接入运营商损害了更广泛的公共利益。这种有限的运力是建造HS2的巨额支出和对传统铁路进行昂贵升级的原因。在他们看来，开放接入运营商是在“钻体制的空子”，而旨在保护主要签约铁路公司的规定正在加剧这一问题。
为了赢得铁路和公路局的合同，开放接入运营商必须证明其列车不会“抽取”收入(从现有运营商那里收取票价收入)。但这需要一种特殊的车站停靠模式，消息人士说。“你让人们随意停车，以满足抽象化的监管门槛——这只会进一步限制铁路的有效利用。”
支持者认为，它允许不同的车站和路线得到一个体面的显示。格兰德中央铁路公司的创始人伊恩•约沃特(Ian Yeowart)现在创立了格兰德联合铁路公司(Grand Union)，从明年开始提供从伦敦到斯特林和卡马森的开放服务。他表示:“这打开了市场。当我们开始旅行时，我们惊讶于有多少人买不起火车。问问哈特尔浦、布拉德福德或哈利法克斯的议会领导人，他们会不会没有我们。在基层有大量的支持。”
在工党宣布其铁路国有化计划的当天，国有的伦敦铁路公司(LNER)证实，由于乘客数量过低，伦敦至桑德兰的每日直飞服务将终止，这突显了这一点。
约沃特说:“当事情变得困难时，吃亏的是四肢。我认为，如果东海岸的人们失去了其他选择，他们会感到震惊。”
但批评者怀疑这些目的地对利润的贡献有多少，比如卡马森的服务，可能会从前往已经交通便利的斯旺西的乘客那里收取费用。
约沃特坚持认为，开放通道运营商让更多的人从公路和航空转向铁路。他说，虽然英国的总乘客人数低于2019年的水平，主要是因为通勤人数下降，但所有东海岸运营商的使用率都上升到了新冠肺炎前的水平。“它有什么不同之处?”竞争。一点点竞争能让每个人都诚实。”
其他公司也被鼓励加入:法国的阿尔斯通公司正在寻求建立一条伦敦到雷克瑟姆的直航线路，它希望通过使用戒备森严的西海岸干线来缩短旅行时间，从而改善命运多舛的前一条线路。
Network Rail首席执行官安德鲁•海恩斯(Andrew Haines)表示:“事实证明，一些开放通道是有价值的。如果你打算做得更多，你必须诚实地面对运行它的真实成本。在一些地方，收益将超过成本;在其他国家，它需要相当仔细的审查。
“作为赫尔火车公司(Hull Trains)的前董事长，我大力支持它在哪些方面运行良好……但如果它最终低效地消耗了运力，我们应该对其缺点保持透明。”
虽然高昂的票价、严格的中央控制和罢工中断仍然存在，但开放接入运营商似乎为政府和反对派提供了一个有吸引力的替代方案。然而，工党的政策文件提出了一些怀疑:开放通道“将继续为铁路网络增加价值和容量”，未来的申请将“根据国务卿发布的更新框架和指导方针”来决定。
直到整个英国铁路的愿景成为现实——有一个“指导思想”运行一个完全集成的、功能齐全的系统——开放的列车是英国支离破碎的铁路的治疗方法还是症状，可能仍然不清楚。
