2024-05-06 17:15 来源：本站编辑
UPS和联邦快递等大型航运公司多年来一直在宣传其船队电气化计划，但他们的公关友好型电动汽车转型正在迅速失去动力。整个汽车行业的电池短缺正在提高电动送货车的成本，并减缓了大型商业车队对电动汽车的采用。这些短缺造成了电动步进货车供应的瓶颈，这反过来又降低了UPS和联邦快递等大型货运公司的需求，这些公司声称电动汽车的成本过高。
这给快递行业及其供应商带来了一个经典的先有鸡还是先有蛋的问题，一位分析师告诉路透社:“你需要有需求才能有供应，你需要供应才能有需求。”让他们两个同时工作才是问题所在。”
这些问题正在恶化，因为电动厢式货车初创公司资金耗尽，尽管有航运公司的大量投资，但在投入生产之前就倒闭了，就像英国的Arrival一样。2020年，UPS在Arrival上冒了很大的风险，订购了1万辆电动货车。但到了2023年，Arrival开始在英国裁员，大约一年后，该公司宣布资金耗尽，计划出售在英国的剩余资产。该公司甚至被纳斯达克摘牌。
这使得联合包裹在电动汽车初创企业中处于劣势，该公司负责车队维护和工程的副总裁卢克·威克告诉路透社，问题是“在5年或10年内，这些公司中有多少会在这里?”
在理想的情况下，Arrival可能已经生产并完成了UPS的订单，从而为该公司遍布全球的15万辆送货车辆增加了1万辆电动步进货车。但Arrival失败了。据路透社报道，Lightning eMotors、Workhorse和Xos等其他商业电动汽车初创公司的情况也同样严峻，它们都“发布了持续经营警告”。
创业公司的失败可能带来的问题是，传统卡车制造商在联合包裹和联邦快递的电动化转型中可以发挥什么作用。老牌卡车制造商确实在生产电动货车，但问题是，目前这些货车的成本太高，快递公司无法批量购买。例如，戴姆勒卡车子公司Freightliner Custom Chassis Corp生产的MT50e就是基于其成熟的MT平台。这些卡车与Rivian等电动汽车制造商生产的送货车有很大不同，Rivian迄今已在美国和欧洲向亚马逊交付了1万辆小型电动汽车货车。
FCCC MT50e的最大续航里程为180英里，输出功率为318马力，与搭载康明斯柴油或DriveForce V8发动机的MT货车相当，甚至更好。MT50e的总重量可达23,000磅，由一块246千瓦时的电池供电，通过直流快速充电可以在三小时内充满电。但路透社表示，MT50e的价格略高于26万美元，大约是内燃机车型价格的两倍。
这些高昂的价格一度被各州寻求降低排放的激励措施所抵消。在这方面，帮助快递业(二氧化碳排放的主要来源)是有意义的，因此加州在几年内提供了价值6万至8.5万美元的购买券，启动了快递公司向电动汽车的转型。但该州在2023年改变了代金券的资格条款，大幅减少了补贴，并计划在2025年初完全取消奖励。
目前电动厢式货车的价格可能是UPS和联邦快递各自只推出了1000辆电动汽车的原因。当你将电动货车的数量与UPS全球15万辆车队的数量进行比较时，电动汽车在目前服役的车辆中所占的比例微乎其微。路透社援引CALSTART的数据称，美国电动厢式货车的部署在2021年达到顶峰，共275辆，估计到2023年部署的数量将达到250辆的峰值。由于数量如此之低，很难像UPS和联邦快递承诺的那样，在短时间内实现全部电动化。联合包裹高管说，要做到这一点，需要美国联邦监管机构的帮助。
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