2024-05-06 19:25 来源：明日科学网
意大利，莱切——玛莎拉蒂认为应该由消费者决定是否以及何时使用电动汽车。虽然它正在为那些认为双涡轮增压V6发动机相当于汽车中的马蹄蟹的驾驶者打造电动汽车系列——下一代Quattroporte和Levante将明显是电动的——但它仍在为那些对电池技术不太感兴趣的人开发和销售燃油汽车。
该公司于2022年推出了其最小的SUV greale，这是其最实惠的车型，最初提供了四缸或六缸发动机。这一押注得到了回报:以保时捷Macan为目标，greale不出所料成为这家意大利公司最畅销的车型。今年晚些时候，玛莎拉蒂将推出2025款全电动车型greale Folgore。在意大利语中，它的名字的意思是“闪电”，所以这很有趣。
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等一些汽车制造商将电动汽车归入一个子品牌，并赋予它们特定的动力系统设计，从而将电动汽车和燃油汽车区分开来。玛莎拉蒂认为这是一条最好绕道而行的道路，所以Folgore不会尖叫:“嗨，伙计们，看看我:我是电动的!”除了一些小细节外，它看起来很像活塞动力的格雷卡尔。这是故意的。
“就汽车的形状而言，我们不想改变客户的看法。我们的客户知道玛莎拉蒂是一个奢侈品牌，但我们也以意大利设计而闻名。我们不想要一般化;我们想要永恒。我们不想跟风。玛莎拉蒂的设计师安德里亚·布鲁诺(Andrea Bruno)在greale Folgore发布会上对我说:“我们的使命是实现视觉寿命。”“这些趋势发展迅速。一个月，每个人都喜欢它。一个月后，每个人都已经忘记了。我们需要做一些永恒的东西。”
一些视觉上的变化，使福尔格有助于提高驾驶范围，减少阻力系数。前面，有一个重新设计的格栅与一个更小的开放区域。在后面，玛莎拉蒂增加了一个重新设计的空气扩散器。铜色的口音也使Folgore脱颖而出，汽油动力车型的三个挡泥板安装的进气口被填满并安装了LED灯。
一种根据光线变化从灰色到棕色的油漆颜色，也是电动汽车专用的。这就是你在我们的画廊中看到的颜色。其他颜色也可以选择。最后，为Folgore设计了19到21英寸的新车轮。
内部布局保持不变。驾驶员面对的是横跨在转向柱上的12.3英寸数字仪表盘，而中央仪表板则由一对触摸屏主导。在顶部，有一个12.3英寸的单元，用于显示信息娱乐系统，该系统获得了一些纯电动菜单。在它的正下方，在一排用来选择停车、倒车、空挡或驾驶的笨重按钮的正下方，有一个8.8英寸的装置，它可以将气候控制系统的各种菜单和其他杂项功能放在你的指尖上。这款酷酷的智能手表般的时钟被放置在仪表板的中间，提醒人们玛莎拉蒂一直在平衡其传统和未来。
铜色的细节，包括缝线和一些装饰件，表明Folgore是一款电动车型，而你坐在上面的坐垫可能前世曾在一艘渔船上生活过。它被称为Econyl，是用回收的尼龙制成的，比如旧渔网、工厂的布料废料和旧地毯。不，它闻起来不像金枪鱼，不，你看不出它曾经是垃圾;它的外观和感觉都很高档。
而Folgore骑在Giorgio平台的演变借来的姐妹公司阿尔法罗密欧，称其为一个重皮Stelvio将是残酷的不准确。玛莎拉蒂对其结构进行了重大改变，以建造greale，然后又进行了进一步的修改，使其电气化。子帧是新的，例如，许多调整是专门为Folgore做的。
Folgore的动力来自一对电动马达(每轴一个)，它们从安装在乘客舱下方的105千瓦时锂离子电池组中提取电力。该包是平的，而不是t形像格兰turismo Folgore的，因为玛莎拉蒂希望EV提供完全相同的内部空间作为标准greale -而且，它的信用，它做到了这一点。这就是为什么没有弗兰克;玛莎拉蒂考虑了一下，但还是决定后备箱里有足够的空间，包括地板下面的隐藏储物室。
动力传动系统采用可变扭矩分配，提供永久的公路全轮驱动，其总输出功率约为550马力，扭矩为605磅-英尺。相比之下，最强大的燃油车型grecaltrofeo，配备双涡轮增压3.0升V6发动机，销量分别为523辆和457辆。在纸面上，电动汽车自豪地站在性能冠军。
在路上，这是一个不同的故事-得到Trofeo，如果你想要平坦的性能。它在3.6秒内加速到62英里/小时，而Folgore的速度为4.1秒。两款车型之间的巨大扭矩差异被更大的重量差异所掩盖。玛莎拉蒂表示，电池重约1500磅;这就像把一辆Citroën 2CV和它的司机绑在标准的格雷卡莱的车顶上。Folgore的重量约为5,467磅，而最重的汽油燃烧装饰为4,629磅。我们正在接近福特F-150猛禽R草皮。这并不是玛莎拉蒂所特有的:电动汽车的重量远远超过同类汽油动力车型。
虽然GranTurismo Folgore使用的是800伏的电力系统，但greale是围绕400伏的架构建造的，最大充电速度为150千瓦。在合适的条件下，将电量从20%充电到80%大约需要半小时，根据配置不同，玛莎拉蒂在欧洲WLTP测试周期下的估计续航里程在264至311英里之间。环保署的估计会更低。
“我们设想(Grecale Folgore)作为日常司机。它不是超级运动(像GranTurismo Folgore)。所以，我们决定使用一个400伏的系统，它可以充电到150千瓦。我们认为这对这款车来说已经足够了，”Grecale Folgore工程车辆生产线主管安德里亚·齐泽克(Andrea Zizak)说。相比之下，GranTurismo Folgore的充电速度可达270千瓦。
你可以通过按下方向盘上的蓝色“启动引擎”按钮来启动Folgore(尽管它没有引擎)，然后通过按中央台上的“D”按钮来启动它。在v6驱动的模型中，您将遵循完全相同的顺序。然而，分歧到此为止。而不是响亮的六缸，你得到安静，这是很快打破了人工的，引擎般的声音，通过扬声器渗透到机舱。旁观者也可以听到，因为它也通过外部扬声器，包括两个位于后保险杠。出于安全考虑，电动汽车在行驶时发出噪音显然是一项法律，但齐扎克开玩笑说，“当你开着玛莎拉蒂到达时，人们需要听到你的声音。”
像大多数电动汽车一样，尤其是在这个细分市场，Folgore提供平稳、线性和快速的加速。销售同一车型的汽油动力和电池动力版本的一个有趣的副作用是，动力系统的差异会立即跳到你面前。甚至与greale的四缸基本型相比，Folgore给人的感觉也不那么喧嚣，更悠闲——这是好是坏，很大程度上取决于你对玛莎拉蒂形象的看法，以及你在豪华SUV中寻找的属性。
玛莎拉蒂保留了汽油驱动的greale的转向和空气悬架硬件，但将其全部重新考虑到增加的重量和不同的重量分布，因此在许多方面Folgore提供了熟悉的操作。即使在崎岖不平的道路上，它也很舒适，但它在舒适尺度上是运动型的。如果它柔软一点，感觉就不像玛莎拉蒂了——这家公司以奢华著称，但性能一直是其DNA的一部分。如果是更硬核的游戏，那么对于目标用户来说就太过残酷了;这是一辆运动型家用车，而不是一辆为了打破圈速记录而改装的MC20。这款车的底盘明显比其他Grecale车型重，所以在快节奏的曲折道路上，它的脚不那么轻，方向盘也很直接，但它没有提供大量的反馈。
Zizak告诉我玛莎拉蒂的工程团队需要解决的一个难题是机舱噪音。没有了发动机的嗡嗡声，就会出现一连串的小噪音。添加消音材料使这些声音保持安静，但是风的噪音——特别是在高速公路上——在Folgore比在Trofeo更容易被察觉。它不坏，但它就在那里。
有四种驾驶模式，分别是GT、Sport、Off-Road和Max Range。GT是标准模式;就是福尔戈开机后，你开始穿的那件。运动版提高了油门响应，加强了悬架，并提高了人造发动机的声音，而越野版增加了额外的离地间隙，以确保岩石和其他障碍物不会把车底变成一个出气筒。最大射程是为那些“哦，天哪，我们要跑出射程了”的时刻准备的。根据玛莎拉蒂的说法，在电池电量低于16%的情况下使用它是最好的，因为它明显地控制了油门响应，限制了气候控制系统的输出。它还将最高时速限制在每小时80英里，尽管这比懒散的加速踏板和半心半意的空调带来的不便要少。
从驾驶座上看，整个驾驶室使用的材料感觉很高档，不辜负玛莎拉蒂的名字。该品牌非常重视建筑质量，greale是一个真正的好地方。这项技术相当容易使用。即使是双屏设置也不像最初看起来那么令人生畏。当你需要的时候，一切都在那里，但当你不需要的时候，它不会出现在你面前。每个版本的greale仍然感觉像一辆汽车，而不是一个有轮子和座椅的大型金属智能手机。唯一的例外是音量滑块，它不太方便地位于底部触摸屏的右侧，离前排乘客比司机近得多。
安装在转向柱上的换挡片也来自汽油动力的Grecale，但在Folgore中，它们的用途非常不同:它们与制动能量回收系统相连。当你把脚从油门上移开时，拨入最低的回绿量可以让你滑行，而拨入最高的回绿量可以让单踏板驾驶成为可能。玛莎拉蒂还在两者之间设置了几个等级，包括一个中间地带，感觉有点像活塞动力汽车的发动机制动器。我喜欢这种再生方式:提供不同的选择，让司机(可能是第一次拥有电动汽车的人)在决定哪种最适合他们之前都尝试一下。
正是这种思路最好地概括了福尔戈。简单地说，这是一辆电动的格雷卡莱。
作为购买者，你需要做出的最重要的选择是你是否想要一辆电动汽车。其他的都可以延续。不管你选择哪种动力系统，你不会得到更多或更少的技术，你不会得到更多或更少的内部空间，你也不会得到一个完全不同的设计。即使在性能方面，Folgore和Trofeo也或多或少处于同一水平。
作为2025年的车型，Folgore将在罗马附近的同一工厂建造，因为其他Grecale变体。价格信息尚未公布，但玛莎拉蒂宣布，每一笔购买将包括一个壁挂式充电器和其公共充电应用程序。
