2024-05-07 06:25 来源：明日科学网
快，最具争议的美国汽车是什么?是埃德塞尔吗?庞蒂克Fiero?克莱斯勒的气流?这不是一个严肃的问题，因为我们都已经知道答案了:雪佛兰科威尔。今天的Junkyard Gem是在Corvair生产的最后喘息期间建造的，现在位于科罗拉多州丹佛市的一个自助汽车墓地。
Pick Your Part刚刚关闭了它在联邦大道上时髦、泥泞的丹佛老店，把它搬到了离I-70/I-25交汇处更近的新地方。汽车停在人行道上，而不是尘土上，丹佛市中心的景色一览无遗，停车场里有一辆卖墨西哥卷饼的卡车在卖午餐，所有的存货都是为4月1日的盛大开业准备的。
我是那天早上第一批来的顾客之一，所以当我发现它的时候，它的徽章还在。
从1960年到1969年的车型年生产了200多万辆科威尔，其中很多仍然停在车道、车库和院子里，等待着永远不会到来的维修。这意味着，时至今日，在垃圾场找到通用汽车激进后置发动机紧凑型汽车的例子并不难。
自从我在2007年开始写关于汽车历史上被丢弃的宝石和宝藏的文章以来，我已经在这样的地方记录了十几辆科维尔，包括一辆1960年的700轿车，一辆1962年的700旅行车，另一辆1962年的700旅行车，一辆1962年的蒙扎俱乐部轿跑车，一辆1962年的Rampside皮卡，一辆1963年的蒙扎俱乐部轿跑车，另一辆1963年的轿跑车，还有一辆1963年的轿跑车，一辆1964年的敞篷车，一辆1964年的蒙扎轿车，一辆1965年的蒙扎轿跑车，一辆1968年的蒙扎(Monza)双门轿跑车和几十辆科威尔(Corvairs)汽车坐在派克峰(Pikes Peak)附近的田野里。
Corvair的历史太复杂了，我无法在这里充分介绍，所以我建议你在我们继续之前，把汽车历史学家Aaron Severson关于这个主题的痴迷研究文章的每一个字都读一遍。
简短的说法是这样的:20世纪50年代后半期，越来越多的美国购车者选择小型进口车，大众甲壳虫(Volkswagen beetle)和雷诺多芬(Renault Dauphines)走出展厅的数量之多，至少让底特律有点紧张。美国汽车公司(American Motors Corporation)利用这一趋势，推出了紧凑型“漫步者”(Ramblers)，销量非常好。克莱斯勒(Chrysler)、福特(Ford)和通用汽车(GM)都开始研发紧凑型汽车，并将于1960年推出。
克莱斯勒(Chrysler)和福特(Ford)在“Valiant”和“猎鹰”(Falcon)上引入了一些工程和造型创新，但这些车仍然是相当传统的机器，前轮安装水冷发动机，驱动后轮。另一方面，通用汽车(General Motors)则选择激进地推出新款雪佛兰(Chevrolet)紧凑型汽车。
为了减轻重量并允许在乘客舱使用平坦的地板，Corvair在汽车后部安装了一个风冷的boxer- 6发动机。将变速器和差速器组件整合到一个驱动桥单元中，并取消了液冷系统，从而产生了一辆灵活高效的车辆，第一辆Corvairs的重量约为2300磅。
长凳式座椅和平坦的地面可以容纳六个人(那时的美国人体型更小，也更能容忍挤在一起)。当然，气冷/后置发动机设计有一些明显的缺点;首先，在寒冷的天气里很难加热一辆风冷汽车。事实证明，对于Corvair的销售来说，更重要的是，与大多数美国人自福特T型车(Ford Model T)以来一直驾驶的“传统”前置发动机汽车相比，配备了摇摆桥悬架的后重型汽车的操控性有所不同。
1962年，喜剧演员厄尼·科瓦奇(Ernie Kovacs)死于一场广为传播的科维尔车祸，科维尔因转向过度和轴顶事故而丧生的故事变得司空见惯(许多科维尔车主无视雪佛兰(Chevrolet)的建议，即将科维尔前胎压力保持在15 psi，这无济于事)。Corvair的销售在1961年和1962年是最强劲的，从1963年到1965年稳步下降，然后在1966年急剧下降。拉尔夫·纳德(Ralph Nader)和他的《任何速度都不安全》(Unsafe at Any Speed)一书受到了今天爱好者的大部分指责，但这本书直到1965年底才出版，直到第二年才得到很多关注。
雪佛兰给了Corvair一个真正独立的后悬挂1965年，但很少注意到这一点。清醒的后见之明表明，Corvair并不比同时代的其他紧凑型汽车更危险(事实上，按照现代标准，几乎所有的紧凑型汽车都是致命的)，但购车者却远离了它。1968年的corvair只生产了15,399辆，而1961年的corvair生产了377,371辆。
Corvair最激烈的竞争来自雪佛兰部门内部，以雪佛兰II/Nova的形式。这款车于1962年推出，从外观和驾驶上看都像是销量巨大的雪佛兰(Chevys)的缩小版，但只比它的风冷式展厅邻居稍大一点(也更便宜)。从1963年车型年开始，雪佛兰II的销量超过了Corvair的销量，并且从未回头。似乎科维尔需要更多的麻烦，1964年，福特推出了一款以猎鹰为基础的运动型汽车，直接与科维尔蒙扎coupe竞争。
由于几十年的户外存放，这辆车的内饰非常粗糙。我在车里找到了1995年的登记文件，挡风玻璃上还有一张1997年科罗拉多州排放测试的贴纸，所以可以肯定的是，它至少有四分之一个世纪没有使用自己的动力行驶了。
乘客们被鼓励在车内吸烟。
这款车是一款500运动轿跑车(到1968年，只有Corvair硬顶轿跑车和敞篷车，500和蒙扎的装饰级别)，它有95马力的发动机。
1968年是Corvair使用“空气喷射反应器”系统的第一年，也被称为“烟雾泵”。大多数车主拆除并丢弃了他们的AIR硬件，但这辆车仍然保留了所有原始的发动机部件。
不同寻常的是，这款车配备了可选的两速powerlide自动变速器，而不是基本的三速变速或四速变速手动变速器。即使按照1968年的标准，这款车也会相当慢，配备了基础发动机和两速减速箱。这款车的建议零售价为2243美元(按2024年的美元汇率计算为20412美元)，配备三速手动档的powerlide售价为153美元(扣除通胀因素后为1392美元)。
车身没有生锈，这是一辆罕见的后期生产的powerlide车，但Corvairs项目的价值不足以让它们免于报废的命运。好消息是，Corvair部件，无论是使用的还是复制的，仍然相对容易获得。如果你正在寻找一辆20世纪60年代的底特律项目车，看起来很酷，驾驶起来很有趣，那么Corvair是一个明智的选择。
像有爪子一样粘在路上!
