2024-05-07 10:01 来源：明日科学网
Ioniq5n前
Ioniq5n前
Ioniq5n内部
Ioniq5n边
Ioniq 5 N内轮
Ioniq 5 N通风口
►The Ioniq 5n已经到了
►641必和必拓。从0到62英里每小时只需3.4秒
►在英国售价6.5万英镑起
说你好，拯救的热舱口，现代Ioniq 5 N.或至少这是韩国公司将希望与它的第一次尝试进入一个电动版的“N”性能品牌。
Ioniq 5n预计将于2024年在英国上市，它的性能堪比宝马m3，这是我们一直期待的一款烹饪电动汽车(双电动机，功率为641bhp, 568磅英尺，在尴尬的N Grin Boost模式下;从0到62英里每小时只需3.4秒)，但这一次，它的包装也应该带来操控性的吸引力。
现代不遗余力地强调，为了确保Ioniq 5n实现N的承诺，即既快又好驾驶，它已经付出了努力。该公司非常清楚到目前为止N对其品牌认知度的光环效应，并不想在这里以糟糕的产品来破坏它。
为此，这款车降低了20毫米(车辆测试和开发主管蒂龙·约翰逊(Tyrone Johnson)想要更多:“这款车没有我们想要的那么低，但我们必须保持合理的离地间隙”)，长了80毫米，更重要的是宽了50毫米。
底盘已经加强了额外的焊接和粘合剂，并且5 N也得到了独特的前后副框架。即使是电池和电机安装已经加强，而额外的反馈承诺通过全新的转向调。更大的制动器(400:360毫米，f:r)安装和再生系统能够产生0.6g。21英寸的车轮，275/35倍耐力P-Zero轮胎是标准配置。
与热版本相匹配的是，身体已经被改造过了。现代声称后方扰流板和扩散产生下压力，不只是降低升力，而前面有足够的空气勺和通风口。总的来说，它的侵略性足以标记它没有太在你的脸-大后扰流板几乎可以从某些角度看微妙。哑光蓝漆是这辆车独有的。
热是一个大问题。我们在古德伍德之前抢先预览了这款车，现代欧洲公司(Hyundai Europe)的设计主管托马斯•伯克尔(Thomas Buerkle)强调了他的设计团队在让电池周围有足够的空气循环方面做了多少工作，这样电池在高温行驶时就不会过热:“设计的每一个元素都是形式和功能。“前面有大量的空气帘，包括一组整洁的垂直板条，这不仅增加了它的侵略性，还能在需要的地方输送空气。”
在里面，汽车得到数字拥抱的座位在布/皮革或阿尔坎塔拉/皮革安装较低，而方向盘是较小的，厚边缘和更具侵略性的中心老板。它还增加了两个可配置的“N”模式按钮，中控台上还有额外的护膝，因为g必须以某种方式支撑起来。就像过去所有的热舱口一样，它足以使内饰感觉比普通汽车更以性能为导向。
可以说，软件的变化更为关键。现代汽车推出了模仿8速变速箱的“N e-shift”，暂停扭矩传递，中断人工声音。仪表盘上甚至还有个假的转速表。
这并不是唯一的“N”承诺:N - Pedal承诺让汽车更“塞”到角落(ICE热舱口的圣杯，迄今为止还没有人在电动汽车上实现);N Grin Boost可以提供10秒的临时动力爆发(上述标题数据在正常运行时回落到601bhp和546lb ft);N漂移优化器做什么，它说在锡与集成扭矩踢漂移功能;N扭矩分配洗牌扭矩周围，帮助在后方的电子限滑差;N发射控制是另一个明显的问题。
尽管如此，体重将是一个大问题。现代还没有确认的数字，但即使是标准的汽车在大约两吨。它不是一辆标致106拉力赛。公平地说，约翰逊并没有回避这个问题，但他承认他们已经在努力解决这个问题:“你不会觉得这是一辆1000公斤重的车，但你永远不会认为这是一辆重量更高的车。”这是一辆快速的五门掀背车，这就是你的感觉。”
官方的WLTP续航里程目前还没有确定，但配备了更大的84千瓦时电池(高于基础车的77千瓦时)，右脚轻轻一踩应该能跑300英里。现代声称，它可以做两圈纽博格林在一次击中，这听起来不是很多，但代表相当壮举的电动汽车，因为热量积聚在电池。
与电动热舱口证明罕见到目前为止，这是一个勇敢的举动，从现代。正如N品牌副总裁瓦尔滕贝格(Till Wartenberg)对CAR说的那样，我认为现代汽车不再仅仅是挑战者，而是可能引领这一领域并创造新产品的时机已经到来。
传统上，热舱口结合了普通驾驶者的圣杯性能:速度、操控性、可负担性。到目前为止，电动汽车偶尔会成功地将前两者结合起来(你好，保时捷泰肯)，但后者的情况并不多见(你好，任何可笑的2000马力以上的超级跑车)。
Wartenberg承认价值仍然很重要，因为“N”仍然应该是可访问的，并且价格合理。但当然，它将不仅仅是ICE汽车。”
这款车在英国的售价为6.5万英镑，比它的同类车型起亚EV6 GT高出了几千英镑。
