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产品规划部的伊万·埃斯皮诺亚:“我们致力于在未来推出跑车，这是肯定的。它们是日产汽车的核心。我们为热爱汽车和驾驶的人制造令人兴奋的汽车。我们对此充满热情，这一点不会改变。这是我们工作的根本。”

尽管日产在一些地区凭借Z系列(实际上是一款升级改造的370Z)保持着跑车的地位，但英国和欧洲多年来一直缺乏快速、有趣的日产车型。

“今天，在全球范围内，在英国和欧洲，由于排放法规，我们不得不停止(跑车)销售。我们的第五个概念(Hyper Force/next GT-R)是我们正在考虑在这个领域做的事情;未来的超级跑车。”

其竞争对手丰田(Toyota)最近证实，到2027年，该公司将大规模生产改变游戏规则的固态电池。尼桑(Nissan)也不会落后太远，这意味着新一代的尼桑跑车可能会在五年内问世。

埃斯皮诺萨解释说:“这一切都围绕着全固态电池的使用展开。”这项技术有望大幅提高电池功率密度，是推出令人信服的运动型电动汽车的关键。

但是，即使下一代GT-R的价格与过去的GT-R相当，它仍然会很贵。这就是日产三层跑车战略的用武之地。

埃斯皮诺萨解释说:“传统上，在我们的跑车系列中，我们总是把GT-R作为亮点，把Z这样的车放在中间，把脉冲星这样的入门级车放在中间。”今天我们错过了这一点。Z在销售和客户满意度方面做得很好。在未来，我的梦想是保留这三个元素——这可能是理想的跑车产品，为25岁左右对汽车充满热情的年轻买家提供一个负担得起的入门点。因为这是一些汽车制造商已经忘记的东西——对汽车的热情。这取决于国家，但我们看到，年轻消费者对汽车的吸引力越来越小。我认为其中一个原因是我们没有提供真正令人兴奋的东西。有了跑车，我们就能制造出火花，把火焰带回来。”