2024-05-07 13:39 来源：本站编辑
纽约市向驶入曼哈顿中央商务区的驾车者收费的计划取得了进展，因为拟议中的收费结构获得了大都会运输管理局(Metropolitan Transportation Authority)的初步批准。
周三，MTA管理委员会以九比一的投票结果允许收费项目继续推进。该机构负责运营该市的地铁、公共汽车和通勤铁路列车，正在实施拥堵收费计划。在高峰时段，拥有E-ZPass的乘用车将支付15美元，而卡车将支付24至36美元。这是美国首个此类项目。
初步批准允许MTA开始对收费结构进行公众评论期。官员们预计，拥堵收费每年将带来10亿美元的收入，交通运输机构将以此为抵押贷款，为其515亿美元的多年资本预算筹集150亿美元。这项支出计划包括对地铁信号进行现代化改造，将第二大道地铁延伸至125街，并增加自动扶梯和电梯，让每个人都能更方便地使用地铁系统。
MTA董事会成员、财务委员会主席尼尔·祖克曼(Neal Zuckerman)说，拥堵收费给MTA提供了一个新的收入来源，为必要的基础设施需求提供资金。MTA已经有470亿美元的未偿债务。
祖克曼说:“我们将15%的运营预算用于偿还这些债务。“拥堵收费对于填补建筑的缺口是必要的，我们必须进行维修。”
MTA迫切希望新的通行费收入流入其资本预算。该公司已经推迟了一项价值13亿美元的项目，该项目旨在更新布鲁克林a线和C线的信号，因为它的资金依赖于拥堵费收入。更多的项目可能会推迟。通行费的预期收入将占MTA资本计划剩余资金的50%。
“我们已经淘汰了尽可能多的不依赖拥堵收费的项目，”MTA首席执行官詹诺·利伯(Janno Lieber)在周三的会议上说。“现在我们真的开始需要这笔钱了。”
目标是让司机在5月或6月开始支付通行费，但新泽西州的一项诉讼可能会推迟实施。州长菲尔·墨菲已经提起诉讼，要求法院强制MTA进行更长的环境分析。
MTA可以对收费结构进行一些调整。在一些董事会成员提出担忧后，交通局现在将分析如何免除公立校车的通行费。利伯在董事会会议后告诉记者，董事会还提到给黄色出租车乘客提供休息时间，尽管实施这种改变可能具有挑战性。
“当你对它进行调整时，它肯定会产生改道，不同的交通模式，然后必须重新研究，”利伯说。“在世界末日的情况下，它将与环境评估所设定的限制相冲突。”
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从工作日的早上5点到晚上9点，以及周末的早上9点到晚上9点，从60街以南进入曼哈顿的司机，每天收取一次通行费，夜间通行费降低75%。没有E-ZPass的车辆会增加50%的费用。该提案包括通过某些隧道进入该地区的司机的积分。
该计划包括在所谓的交通拥堵警戒日期间将通行费提高25%。交通拥堵警戒日是假日季，也是联合国大会期间。
这项收费不适用于出租车司机和出租车辆，而是对每趟乘客收费，出租车收费1.25美元，优步或Lyft等拼车服务收费2.5美元。
该收费计划要求对通过4条隧道进入曼哈顿的乘用车减免5美元的通行费:连接曼哈顿和长岛市的皇后中城隧道，从布鲁克林到市中心的休·l·凯里隧道，以及连接新泽西的荷兰和林肯隧道。小型卡车将获得12美元，而大型卡车和旅游巴士将获得20美元。
John Samuelsen是运输工人工会的国际主席，也是MTA董事会的一名无投票权成员，他说MTA需要在服务不足的地区增加更多的快速公交线路，并增加更频繁的本地公交服务，让更多的通勤者乘坐公共交通工具而不是开车。萨缪尔森是交通流动性审查委员会的成员，该委员会建议采用收费结构。他上周辞职，称该计划没有包括足够的服务变化。
萨缪尔森在董事会会议后对记者说:“我们正在讨论有针对性的服务增加，也许是在郊区的偏远地区，这将鼓励那些目前开车的人放弃自己的汽车，改乘公共交通工具。”
