2024-05-08 06:37 来源：明日科学网
克莱斯勒希望你注意到的第一件事是它的未来主义的形状。这么多的营销噱头——哎呀，新闻稿——伴随着这些照片，试图用文字来说服人们，它的造型师们把极限推到了什么程度。该公司的文字设计师试图让我们相信的第二件事是，当——更像是“如果”，考虑到斯泰兰提斯现在对轿车的关注程度——这种形状的东西可能会出现在街头，它的内饰将是多么高科技。在2958个词的关于“宁静号”的美丽和高科技的夸夸其谈中，一些令人印象深刻的电池和充电技术被忽略了——事实上几乎没有被提及。
但你愿意猜猜这三个亮点中哪一个引起了我的兴趣吗?
我将首先讨论显而易见的问题。在我们看来，Halcyon就像一辆超级流线型的古董勒芒赛车的结合——我的意思是，检查一下挡风玻璃消失在前引擎盖里——和一个鲜为人知的Corvette原型，CERV III，混合了一点60年代的林肯城市车——通过后自杀门——扔进去的好措施。
官方，克莱斯勒谈论“一个独特的车辆字符线旅行的概念”和它的“温暖的丙烯酸色调蝴蝶铰链顶盖，”但我认为最高的恭维，可以支付的是，Halcyon似乎完全未来主义没有看起来像它是由乔治·杰森写的。如果这就是未来，那就帮我报名吧!
至于高科技，我是一个老屁，更不用说刚刚读了一篇关于汽车网络黑客的论文，对它不那么着迷了。例如，门是自主的——换句话说，是的，它们是自动打开的。说真的，现在值得为黑帽黑客提供另一种攻击媒介——一种允许直接进入车辆的攻击媒介——这样你就可以吹嘘不需要门把手了?
在未来的某个时候，我们将不得不在方便和防盗之间做出选择，我想我知道很多人会选择哪一个。虽然听起来很酷，但我不确定自动打开的门是否能通过审查。
毫无疑问，其他新功能将被证明更有用。STLA Brain系统提供无线更新，STLA AI将使Halcyon能够比目前的汽车电子控制单元更全面地诊断自己的疾病。毫无疑问，汽车本身也是自动驾驶的，以至于方向盘消失在仪表板上，踏板收回，“司机”完全不受阻碍——或者是被解放了?-驾驶和驾驶汽车。甚至后面的桶可以缩回到后备箱区域，创造了克莱斯勒著名的斯托恩戈座位的轿车版本。
再加上一个15.6英寸的巨大触摸屏，可以在全景或纵向方向之间旋转，以获得最大的图像清晰度，而且，嗯，里面还有很多高科技产品。首先，当它被设置为自动驾驶时，克莱斯勒称之为“观星模式”的东西会使用巨大的增强现实挡风玻璃HUD来投射你可能在上面看到的星星和星座的信息。增强现实HUD还包括一个“记忆地标”功能，可以精确定位当地感兴趣的区域。
克莱斯勒还声称，车内所有材料都是“可持续的”。例如，一些装饰材料是由回收的音乐cd制成的。大约73%的太阳能白色麂皮内饰是从PET瓶中回收的。对了，制成梅兰希石楠装饰面料的100%聚酯纤维也曾被使用过。
有一堆更多的克莱斯勒想吹嘘的Halcyon的内部，但我想得到的肉真正使这个概念如此有趣，即电池技术声称将推动Halcyon“无限”的范围。没错，我说的是"无限"没错，这是史泰兰提斯的原话。
首先是电池。虽然Halcyon运行800伏的架构并没有什么特别之处——保时捷刚刚将其2025年的Taycan提升到830V，顶级的Lucids运行高达900V——但它的电池是基于锂硫化学的，这一点肯定是特别的。
加州圣何塞的电池设计师Lyten说，将锂和硫结合起来有各种各样的优点，其中最重要的是硫，它是常见的(字面上)污垢，比传统的镍、锰和钴(NMC)成分便宜得多。这种无所不在也意味着电池的组成材料将不必从矿山到工厂运输数百英里，有时甚至数千英里。
但真正吸引人的是锂硫提供了前所未有的能量密度。Lyten官方表示，其化学成分提供的能量密度是目前锂离子电池的两倍。更令人印象深刻的是，锂硫电池每公斤0.6千瓦时的电量比被大肆吹捧但尚未上市的固态电池每公斤0.4千瓦时的电量高出50%。与具有价格竞争力的LFP电池相比，锂硫电池的能量密度是后者的三倍，每公斤0.6千瓦时的能量密度与每公斤0.2千瓦时的能量密度竞争。
这意味着目前的电池可以更小更轻，使汽车——比如“隼”——更高效，续航里程更长。相反，像全尺寸皮卡这样的庞然大物和耗能兽可以在它们的框架轨道之间容纳更多的千瓦时，也许可以将船只和其他重物拖到比目前150公里(93英里)的极限更远的地方。
无论是将续航里程提高一倍，还是为重量更轻的电动汽车提供动力，这种化学物质的前景都足以让首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示:“Lyten的锂硫电池有可能成为全球大众市场电动汽车采用的关键因素，他们的材料技术同样能够帮助减轻汽车重量，这对于我们的行业实现净零碳目标都是必要的。”这的确是大胆的言论。
尤其是硫，嗯，是一种你知道的东西，很难处理的东西。就连Lyten的首席电池技术官Celina Mikolajczak也表示:“硫是难以驾驭的。”米科拉恰克表示，锂电池也是如此。她在最近的一次BNEF峰会上表示，当你把这两种电池放在一起时，你会得到一种真正“棘手”的电池。
最大的问题似乎是硫在充电和放电时从固体变成液体，导致阴极溶解在早期锂电池的电解质中。Lyten的电池的秘密调料似乎是3D石墨烯，但是，就我的生命而言，我无法确切地弄清楚它是如何使硫成为更可行的电池材料的;我所知道的是，Lyten声称它可以将电池的平均重量减轻170公斤(375磅)，并将其制造过程中产生的二氧化碳减少约60%。
因此，克莱斯勒的争论，Halcyon将由锂硫电池供电可能是一个“如果”-而不是新闻稿的推断，这只是一个“何时”-但其潜在的好处似乎是值得的工作。
但这给我们带来了“更多”，而不是“无限”的范围。为此，我们不得不去看看克莱斯勒承诺的另一个独特功能:动态无线电力传输(DWPT)充电。我们大多数人——至少对电动汽车感兴趣的人——都听说过无线充电。在概念上类似于我们车内的手机充电系统，这种系统承诺只需将车停在感应充电板上就能给汽车电池充电。不需要插电，非常感谢!
正如Motor Mouth之前所解释的那样，“动力”给这个方程式增加了什么，就是我们未来的“隼”将驶过的道路上安装的充电“垫”。因此，克莱斯勒公司声称，这样的装备——以及一条可以容纳DWPT的高速公路——一辆Halcyon将能够从“纽约到西雅图，而不需要充电器、充电线或充电站。”尽管没有这样的高速公路存在——或者在可预见的未来没有这样的计划!- Stellantis于2022年在意大利的“未来竞技场”高速轨道上展示了DWPT的潜力。
“电气化”我们的高速公路可能最终要花费高达每英里100万美元——更不用说，这意味着要把我们的整个高速公路系统都挖出来——但它会让像Halcyon这样的汽车永远不需要充电站。未来主义的风格和自动打开的车门可能是吸引人们注意力的地方，“推销”克莱斯勒作为一个可行的品牌——顺便说一句，这仍然存在争议，因为它目前唯一的产品是Pacifica小型货车——但设想锂硫电池和无线充电在我们的高速公路下，这就是为什么我们仍然应该关注Stellantis的电气化努力，尽管它在零排放汽车道路上起步缓慢。
