2024-05-08 07:37 来源：明日科学网
位于俄克拉荷马州塔尔萨的供暖和制冷维修公司“家乡服务”正准备在一些卡车上安装驾驶员监控摄像头，并已经使用流媒体数据提醒驾驶员不要在闲置车辆上坐太久，以免浪费汽油。
“人们会在车里坐上一两个小时，”该公司负责采购和车队的副总裁德尔·安德伍德(Del Underwood)说。现在，技术人员会收到一条短信，指示他们要么关掉卡车，要么转移到下一个任务。
这可能会惹恼一些员工，但对福特汽车(Ford Motor Co .)的商用车部门Ford Pro来说是个好消息，该部门在软件相关服务上押下了重注。福特专业公司希望通过向中小型车队运营商销售驾驶员监控系统等联网汽车服务，在两年内创造高达18亿美元的年利润。
福特首席执行官吉姆•法利(Jim Farley)敦促投资者将福特Pro的软件和汽车销售捆绑在一起，而不是特斯拉，视为“汽车行业的未来”。
技术咨询公司Gartner副总裁Mike Ramsey表示，Geotab和Verizon旗下子公司等公司主导着为大型车队提供的远程信息处理服务市场。
但拉姆齐说，福特“可以让所有人都购买福特运输公司的管道业务。”
北美和欧洲的中小型企业车队构成了一个足够大的市场，法利告诉投资者，福特Pro可以在两年内从销售软件和服务中获得20%的税前利润。
法利预计福特Pro今年的税前利润为80亿至90亿美元。他向投资者承诺，Pro的利润率可以高于消费者业务，部分原因是由车载信息处理连接和数据驱动的服务和维护业务。
2023年，福特Pro有50万软件服务付费订阅。今年1月，法利对分析师们说:“它上涨了46%，利润率超过50%。”他说，福特Pro销售的汽车中有12%附带软件订阅服务，他希望将这一比例提高两倍。
去年5月，福特Pro首席执行官泰德•坎尼斯(Ted Cannis)告诉投资者，软件订阅每年可为每辆车带来2,000美元的收入，如果加上保险等服务，福特每辆车的收入可能会增加到4,000至5,000美元。
福特使用远程信息处理连接来提示商用车车主在零件损坏前更换零件。Ford Pro首席财务官Navin Kumar上个月表示，将服务订阅率提高1个百分点，可以“为业务增加约3,000万美元的息税前利润增量”。
福特还向大型车队出售其车辆的数据，这些车队订阅了竞争对手的远程信息处理服务。
福特的法拉利
虽然法利认为福特会赚大钱，但迄今为止，投资者还没有把福特的股价提高到接近特斯拉的水平。这家硅谷电动汽车公司的市值是福特汽车市值的10倍以上。
摩根士丹利分析师亚当•乔纳斯将福特Pro称为“福特的法拉利”。但他也问道:“在垂直整合的电动汽车战略中，福特Pro还能弥补多久的损失?”
2023年，福特Pro的税前利润为72亿美元，税前利润率为12.4%。相比之下，福特的整体税前利润率仅为5.9%，这反映了美国汽车工人联合会(United Auto Workers)在美国主要工厂罢工的成本，以及电动汽车业务47亿美元的税前亏损。
福特Pro高于平均水平的利润率促使竞争对手展开反击。
去年，Stellantis将其商用车业务合并为一个新名称:Stellantis Pro One。除了模仿福特使用“Pro”这个词外，斯特兰提斯表示，公司的目标是每年通过联网服务的销售创造50亿欧元的收入。
通用汽车去年重组了北美商用车业务，以加强与福特Pro的竞争。
福特Pro面临的另一个挑战将是让目前免费获得软件和远程信息处理服务的客户成为付费用户。
魁北克的一家电气承包商Fize Electrique正在使用福特Pro软件进行为期一年的免费试用，以监测其购买的12辆福特电动汽车的电池充电水平。这一点至关重要，因为在魁北克寒冷的冬季，电动汽车电池的续航里程损失更快。
“当我们得到第一批E-Transits时，我一直在关注这些数字，”负责该公司车队的阿兰·菲塞特(Alain Fiset)说。从车辆中提取的数据“帮助我们了解了电池的状态。”
这反过来又说服了菲泽加速向全电动车队的转变，利用魁北克相对稳定的电价。
福特Pro软件业务的首席营收官戴夫·普鲁斯基(Dave Prusinski)在接受采访时说，福特Pro正在尝试软件服务的新理念，但并非所有项目都能成功。
2021年，福特和商业软件公司Salesforce宣布计划开发一种名为VIIZR的订阅软件服务，该服务将为承包商自动化工作订单。但普鲁辛斯基说，这个项目已经结束了。
“实际上，这不是我们的核心，”他说。“市场上有一些很棒的解决方案。我们看到了牵引力，我们无法以足够快的速度赶上。”
