2024-05-08 11:14 来源：本站编辑
马拉内罗，意大利——宾利于今年4月生产了最后一款W12发动机，这款发动机是大众集团于2001年推出的。梅塞德斯和宝马已经向12缸发动机出价。但法拉利就是法拉利。无视潮流和监管机构，该公司创造了一款彻底重新构想的GT，其名称与“拉法拉利”的外观相媲美:12Cilindri。
新法拉利12Cilindri刚刚在迈阿密正式发布，但两周前我在该公司位于马拉内罗的时髦的Centro Stile(“设计中心”)进行了深入的观察。
尽管对812超高速充满敬意，但令人惊叹的德尔塔主题12Cilindri颠覆了其前身的进化设计。多年来，法拉利经典的前置引擎gt已经被中置引擎V8超级跑车所掩盖，现在是辉煌的六缸296 GTB混合动力车。因此，延长法拉利神圣的V12发动机的寿命是一件好事，但前提是它所驱动的GT也能得到一些爱和关注。
这是一个引人注目的人。即使它向法拉利的过去致敬——包括一个类似遮光罩的引擎盖带，这是对365 GTB4 Daytona的厚脸皮的回归——12Cilindri赢得的现代似乎是设计总监弗拉维奥·曼佐尼(Flavio Manzoni)职业生涯的一次失败(到目前为止)。
喜欢内燃机燃料过剩的人会感谢12位使徒，他们坐在法拉利达芬奇式引擎盖下，坐在红色光环下吃晚饭。这些气缸将提供绝对邪恶的819马力，高于812 Superfast的788马力，并与专注于赛道的812 Competizione相匹配。从0到62英里/小时(100公里/小时)加速需要2.9秒，加速到124英里/小时需要7.9秒，最高时速超过211英里/小时。
法拉利V12发动机是吉奥阿奇诺·科伦博(Gioacchino Columbo)备受争议的1.5升设计，其1946年的蓝图保存在马拉内罗(Maranello)。批评人士嘲笑说，这种微小的排量更适合四缸发动机。意大利赛车手Franco Cortese回忆起人们对恩佐的普遍看法:“他是个疯子。它会吃掉他的钱，杀死他。”
相反，恩佐唯一的125 C(和一辆125 S)在1947年从工厂大门滚出，成为历史。那辆125 C在第一场比赛中因燃油泵问题而熄火，恩佐称之为“有希望的失败”。在接下来的13场比赛中，这辆驼背的红色巴切塔赢得了6场比赛——尽管没有赢得Mille Miglia——它的60度V12发动机产生了100马力。20年来，法拉利一直没有制造一辆没有前置V12发动机的公路车，直到1967年推出了中置V6发动机的Dino 206。因此，法拉利对12缸发动机的忠诚是很自然的，包括自然吸气的Purosangue SUV。
80年的发展已经将排量提升到6.5升，具有前面提到的819匹马和500磅英尺的扭矩。当曼佐尼举起法拉利有史以来最大的引擎盖时，我已经梦想着试驾了:一大块热成型的铝，长得足以让蝰蛇脸红。前铰链翻盖消除了引擎盖周围的轮廓，这是一辆受到航空学和汽车启发的汽车。比如对传统格栅的崇敬。前大灯集成到环绕“代托纳”带，与刀片状日间行车灯。一对不对称的引擎盖通风口是流体形式中唯一的视觉突破。性感，膨胀的前后挡泥板是由法拉利熟悉的半圆形缩进线的微妙更新连接。
曼佐尼和他的公司再次抛弃了怀旧之情，在后面设计了高大的功能性戏剧:宽敞的后窗和碳纤维屋顶，呼应了一座航空飞桥。而不是传统的后扰流板，后窗融合成一对可移动的，像蝙蝠翅膀在每个角落的襟翼。电动小翼可以上升30度来增加下压力，但不能独立移动。(法拉利的工程师说，双马达系统的重量和复杂性并不符合空气动力学方面的优势。)一个咄咄逼人的后扩散器就像一个线员的面罩，一个区域的功能可以说侵犯了其他优雅的形式。
窗户和“战翼”形成了汽车的标志性德尔塔形状，与温室表面形成鲜明对比的车身颜色。宝石状的照明叶片(没有圆形的尾灯，scusi)包裹着凹形的后部。从后面看，12Cilindri似乎是一个双宽的超级跑车幻想:车主最好准备好被instagram上的粉丝追逐。
法拉利推出了一层灰白色的“Bianco Artico”漆，似乎很难超越它——直到我们漫步到它的工作室(顾客在那里选择皮革和其他选择)，在12Cilindri Spider看了一眼。这款敞篷车曾在《托斯卡纳的绿色》(Verde Toscana)中展出，那是一种春意盎然的绿灰色，每一句台词都显得很漂亮。与296 GTS一样，节省空间的可伸缩硬顶在28英里/小时的速度下在14秒内打开或关闭。
与Roma和Purosangue一样，12Cilindri采用了双座舱设计，将驾驶员和乘客包裹在近乎对称的漂亮座舱中。一个实体的Manettino驾驶模式选择器在活泼的平底方向盘上巡逻，不幸的是与其他最新车型的电容启动/停止开关，而不是模拟按钮。
还有一个数字屏幕供乘客浏览。不过，最新的新闻是第三块数字显示屏:一块10.3英寸的中间屏幕，夹在艺术仪表盘下方。Purosangue和296车型上没有这一块屏幕，让人恼火的是，司机不得不在一个超负荷的(而且让人分心的)驾驶显示屏上浏览每一项功能。法拉利高管拒绝接受有关车主多语言咒骂和抱怨可能导致其改变主意的说法。但我们要大胆地说，即使是最协调的司机也不想要一个繁琐的方向盘滑块来滚动Spotify或调整导航地图。
然而，按下触觉启动开关，V12将提醒你法拉利存在的理由。法拉利播放了一段引擎加速到每分钟9500转的录音，就像狂飙的帕瓦罗蒂(Pavarotti)一样，在减速档中疯狂地狂飙。事实上，《今夜无人长眠》(Nessun Dorma)的意思是“无人长眠”(None Shall Sleep)，因为一辆法拉利V12赛车发出的唤醒死者的哀号将被收藏家们谈论、哀悼，并最终保存到下个世纪。他们只需要保留一些无铅汽油。
一个全新的排气系统，包括相等长度的6进1歧管流道，也奉承“高贵的燃烧秩序”的12缸轧机。
与812 Competizione一样，干式油底壳发动机的往复式部件重量减轻了40%。钛连杆和新的铝合金活塞修剪更多的重量。气门机构的滑动手指跟踪器模仿了法拉利F1赛车，并且类金刚石碳(DLC)表面涂层减少了摩擦。
与所有812车型的七速变速箱相比，法拉利引人注目的八速双离合变速箱应该会带来明显的收益。首次出现在SF90 Stradale上，F1变速箱缩短了15%的传动装置，换挡速度提高了8%。这应该可以解决812在其高大的第三和第四年耗尽动力的趋势。相对而言:当我开着819匹马的812跑完几挡时，我往往会关注跑道和脑力的短缺，而不是动力。
在这里，法拉利宣称其自然吸气发动机的第一个:专利软件解决方案，帮助塑造了一个更坚固的扭矩曲线在第三和第四档。公司的工程师对它的工作原理有点模糊，但表示他们的“吸气扭矩成形”提高了最大扭矩和不间断动力的感觉。加上这些变化，法拉利表示，与之前的V12 berlinettas相比，后轮的扭矩增加了12%。
底盘抗扭刚度提高15%，采用可调MagneRide悬架和21英寸锻造车轮。工程师们说，悬挂转向大致上区分了812和核心竞争对手之间的区别。车主可以选择米其林Pilot Sport S5或固特异Eagle F1 Supersport轮胎。你在开玩笑吧?以米其林为例)。主动襟翼与五个底部涡发生器一起工作，以引导和提取空气。冲击塔首次整合了再生铝，以减少铸造过程中的二氧化碳排放。
这里最大的收获似乎是轴距缩短了0.8英寸。这在理论上并不算多，直到你加上后轮转向。通过收紧转弯半径，这一功能实际上使轴距又缩短了1.2英寸。法拉利的工程师说，总2.0英寸的减少有助于创造一个果断更灵活的GT。
为了让号称干重3,432磅的大车身法拉利停下来，12Cilindri采用了Cavallino车队中停车时间最短的296 GTB的线控制动系统。工程师们表示，12Cilindri的制动速度为62-0英里/小时，行驶107英尺，采用“6D多轴感应”，允许每个车轮独立制动。侧滑控制系统(Side Slip Control)是该公司超凡脱俗的牵引力和稳定系统背后的“大脑”，目前已进入第八代。
这一切甚至更多，从意大利起价39.5万欧元;或者更接近43.5万欧元的12款cilindri Spider将于2025年初推出。美国的定价尚未确定。但如果你非要问的话…
在coupe, Spider和Purosangue之间的花园中心运行，法拉利将有三款V12车型。高管们表示，这是四年前做出的继续投资内燃机动力系统的决定的高潮，包括那些仍然嚷嚷着要V12发动机的忠实客户。
该公司首席营销和商务官恩里科•加列拉(Enrico Galliera)表示:“强加技术不是我们的责任。”
加利耶拉说，即使是现在，法拉利“也不会傲慢地”说这是他们最终的、终极的、不傻的V12车型，尽管该公司正在马拉内罗准备一座新大楼(定于6月开放)，以容纳其快速增长的电动业务。
至于12Cilindri的名字，首席开发官Gianmaria Fulgenzi称其为“爱的宣言”。高管们开玩笑说，他们将提供培训课程，帮助人们正确发音。郑重声明，应该是" DOH-di-chee chill - in - ree "或者，你可以吹口哨。
