2024-05-08 16:32 来源：得道网
最新消息:迪拜南部将迎来新住宅、学校和交通线路的繁荣
迪拜国际机场(DXB)很可能在十年内完成向阿勒马克图姆国际机场(Al Maktoum International)新客运航站楼的过渡后关闭。
迪拜机场首席执行官保罗·格里菲斯(Paul Griffiths)周一告诉《国家报》(The National)，将所有客运业务从迪拜国际机场转移到阿勒马克图姆国际机场的艰巨任务将逐步分阶段进行，新机场将成为阿联酋唯一的大型枢纽。
他说，新机场的容量是DXB的五倍，也将为重新开发Al Garhoud机场周围的优质房地产提供机会。
“这座城市的发展方向是向南发展，所以一旦所有的公路和铁路网络都到位，迪拜世界中心(DWC)将是一个非常方便和快速的旅行。很有可能，一旦过渡完成，DXB将接近交通，并使整个Al Garhoud地区得以重建，”Griffiths先生说。
在现有机场及其周边地区，有巨大的发展机会。(在改用阿勒马克图姆之后)我无法预见我们还会运营很长时间迪拜国际机场的市中心位置使其难以进一步扩张。
“在现有机场及其周边地区有巨大的发展机会。我无法预见我们会长期使用它。DWC的想法是获得足够的容量来满足未来的旅行需求，初始容量为1.5亿人次，并在所有阶段完成后将其扩展到2.6亿人次。”
格里菲思发表上述言论的前一天，迪拜表示已批准阿勒马克图姆国际机场(Al Maktoum International)新航站楼的设计，并已开始建设，造价为1280亿迪拉姆(合348亿美元)。
此前，阿联酋航空(Emirates)和迪拜航空(flydubai)在11月的迪拜航展上宣布了数百万美元的宽体飞机订单，这些宽体飞机将需要空间来容纳它们不断增长的机队和扩张计划。
早在2014年，迪拜就制定了一项330亿美元分阶段扩建DWC的计划。它还呼吁将机场发展成为世界上最大的机场之一，一旦建成，年旅客吞吐量将超过2.5亿人次。
在重新考虑该计划之际，通过DXB的客运量激增，随着旅行需求的增加，机场接近其最大容量。
运营商迪拜机场目前处于详细设计阶段，必须在枢纽的最终配置、运营理念、与地面交通的关系、客户服务计划、餐饮和零售策略等方面做出决策。
格里菲斯表示:“有大量的工作和细节设计要做……我们已经做好了准备。”
大规模基础设施的运行测试将需要密集的努力和整个建设的验证。
“这非常复杂。我们设想的数量和规模都是前所未有的，”格里菲斯表示。
“这是一个在全球航空业留下真正印记的绝佳机会，也是一个非常令人兴奋的项目。我们的团队将带来一些令人惊叹的东西。”
Griffiths先生说，考虑到在细节设计阶段还有大量的工作要做，现在提供有关授予合同的细节“还为时过早”。
“一旦我们得到了详细的设计，那么包裹就可以交给承包商了，”他说。
格里菲斯表示，管理在DXB运营的航空公司(包括本土航空公司阿联酋航空(Emirates)和迪拜航空(Flydubai))向阿勒马克图姆机场(Al Maktoum Airport)的过渡将是一项“艰巨的任务”，可能会分阶段展开。
“这不是一蹴而就的，这是一项艰巨的任务，不可能一蹴而就。这将是我们必须非常谨慎地管理的事情，因为迪拜机场对其管理基础设施的方式感到自豪。”
阿联酋航空是全球国际客流量最大的航空公司，拥有260架飞机，在上一财年运送了4,360万名乘客。
其姊妹航空公司迪拜航空的机队包括86架飞机，去年运送了1380万名乘客。
根据其最新数据，DXB目前通过102家国际航空公司与104个国家的262个目的地相连。
“不可避免的是，这种转变不会是一个快速或容易的过程。目前还没有进行过如此大规模的机场搬迁，”他表示。
“我们整个航空公司最终将过渡到DWC，届时我们将制定出详细的计划。”
不可避免地，这种(过渡)不会是一个快速或容易的过程。保罗·格里菲斯(paul Griffiths)表示，目前还没有进行过如此大规模的机场搬迁格里菲斯表示，迪拜对新航站楼的雄心壮志将在全球产生影响，因为DXB已经是全球国际客运量最大的机场。
“这对世界航空界来说是一个非常大的消息。它支撑着迪拜整个航空业未来50年的增长故事。做出这个决定是不可避免的，因为DXB成立于1960年，现在是一个受限制的网站，”他说。
他说，这项大胆的10年计划还强调了迪拜经济增长与其航空业崛起之间的直接关系，同时与其他城市在完成关键机场基础设施项目方面进展较慢形成对比。
包括伦敦希思罗机场和柏林勃兰登堡机场在内的许多扩建项目在推进过程中都面临着一些挑战和延误。
格里菲思表示，DWC新航站楼背后的想法是“提供足够的机场容量，以应对10年后航空业的未来形态和规模”。
在2019冠状病毒病大流行之后，越来越多的航空公司正转向部署新技术、节油的窄体飞机，这些飞机航程更远，每座运营成本更高。
根据波音公司的《2023年商用市场展望》，波音737 Max和空客A320 Neo等单通道飞机将在未来20年主导飞机交付。
新的窄体飞机将占所有新交付飞机的75%以上，比2022年的预期略有上升，总计32420架飞机。
Griffiths先生说，小型飞机意味着机场需要容纳更多的航班来承载相同的容量。
“我们必须适应时代和行业的变化，这是一个重大的变化。”
迪拜机场确信，未来通过迪拜的航空旅行需求将保持强劲，因此有必要建造大型新航站楼。
格里菲斯表示:“我可以满怀信心地说，在10年内，我们将超过DXB的容量上限，而此举是一个完美的时机。”
“我们已经设法从DXB中获得了绝对的最佳效果。在有限的地理条件下，我们正处于可能的边缘。”
他说，考虑到DXB的复合增长率和今年将“轻松”超过9000万人次的预测，预测的旅行需求“绝对”证明了DWC扩建第一阶段每年1.5亿人次的能力是合理的。
DWC有几个未来的发展阶段，在第二阶段将允许每年额外增加1.1亿人次的客运量。
他说:“我们有一个增长平台，可以一直看到本世纪50年代和60年代。”
当被问及这个大型项目将如何融资时，格里菲斯表示，最终的决定取决于迪拜财政部，但DXB强劲的业绩和收入基础为项目融资提供了强有力的理由。
“总的来说，这是一个正确的项目，在正确的时间，我相信需求会满足正在建设的能力，总的来说，从经济上讲，对城市和航空部门的信心会为这个项目提供资金和融资。”
66岁的格里菲思也希望继续管理这个项目，直到项目结束。
“我很想看到它开花结果并剪彩，但让我们看看我是否健康……然后我很想在那里。”这将是长期参与航空业的最高荣誉。”
在阿布扎比扎耶德国际机场(Zayed International airport)新航站楼A大楼开放之后，沙特阿拉伯概述了其在利雅得新建一个大型机场的雄心勃勃的计划，作为其更广泛的航空发展战略的一部分。
但格里菲斯表示，迪拜的新计划并不是对这些地区航空业发展的反应。
他说:“我们很自豪能有一个让我们在未来保持第一的战略……这不是一种回应，而是一种积极的姿态，以保护我们作为第一航空枢纽的地位。”他指出，DWC自2010年开业以来，就有将其发展为未来增长基地的雄心。
不过，他承认中东地区(尤其是沙特阿拉伯)正在开发大型项目，这是一个“竞争激烈的环境”。
他表示:“建筑资源存在竞争，因此我们必须考虑到这一点。”
但他也欢迎整个地区航空枢纽的发展，这将支持旅游业，并使当地枢纽与全球同行相比更具竞争力。
“这有利于该地区的社会发展。由于航空基础设施的重大变化，我们将看到该地区繁荣的巨大变化。人们说产能过剩，但该地区似乎吸收了我们引入的所有产能。”
“我非常有信心，这些项目(最终)会有意义，尤其是在世界其他地区未能投资于航空基础设施的情况下。我们很高兴看到中东超越了世界其他地区。”
