2024-05-09 07:45 来源：得道网
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也门政治消息人士周二告诉《国家报》，也门胡塞叛军拒绝了美国提出的遏制其在红海袭击的激励措施。
经过两周的平静后，在过去的七天里，全副武装的民兵组织对战略水域的船只和美国军事目标进行了至少四次袭击。
消息人士表示，在袭击恢复之前，伊朗支持的组织正在评估美国的“激励措施”，其中包括解除对首都萨那和西海岸荷台达港的封锁，以及加速和平谈判，以换取该组织停止袭击。
“自从在红海开始行动以来，胡塞武装获得了许多奖励。但他们得出的结论是，所提供的还不足以阻止，”也门一名政治消息人士表示。
“他们认为这些提议是人道主义档案中的勒索，因为开放机场或港口或带来必要需求的问题是也门人的权利，不应该被用作对萨那施压的卡片，”消息人士补充道。
一位接近胡塞武装的消息人士证实，“美国和安萨尔·安拉运动(胡塞武装)之间没有就停止也门人在红海或亚丁湾的军事行动达成任何谅解”。
自去年10月以色列在加沙爆发战争以来，控制着萨那以及北部和西部领土的也门叛军在也门附近的战略水域对国际航运发动了数十次袭击。
该组织声称发动袭击是为了声援巴勒斯坦人及其盟友哈马斯，并要求以色列结束在加沙的毁灭性战争。
他们在红海的袭击扰乱了全球航运，迫使公司绕道非洲南部，进行更长、更昂贵的旅行。
这对以色列和一条战略航线的意外威胁，促使美国和英国自2月份以来进行了报复性打击。华盛顿还将2014年底夺取也门首都控制权的民兵组织定为“恐怖组织”。
美国官员拒绝就这些激励措施置评。
然而，美国负责近东事务的助理国务卿芭芭拉•利夫(Barbara Leaf)上周表示，美国政府鼓励“间接讨论，然后是直接讨论”。
就像黎巴嫩的真主党(Hezbollah)以及叙利亚和伊拉克的其他武装组织一样，胡塞武装是“抵抗轴心”(Axis of Resistance)的一部分，这是一个由德黑兰领导的反西方政治和军事联盟。
另一名也门政治消息人士说，胡塞武装“明白”他们现在是“一个联合(地区)行动室的一部分”，他们的决定与中东其他反以色列派系有关。
消息人士补充说，胡塞武装通过调解人向美国和英国发出信息，警告他们如果继续袭击他们的部队，将在红海和也门境内进行“严厉报复”。
自2014年内战开始以来，这个全副武装的民兵组织加强了战斗能力，对邻国构成了严重威胁。
直到2018年底，胡塞武装还经常使用从军队仓库缴获的弹道导弹。但在过去的五年里，他们已经转向了可以躲避雷达探测的小型、远程、可爆炸的无人驾驶飞机。
据报道，胡塞武装在发展武器方面已经自给自足，不再需要伊朗的大力帮助。
32公里宽的曼德海峡位于南红海的颈部，是胡塞武装用来对船只发动袭击的咽喉。
据权威分析人士称，胡塞叛军甚至可能计划引入一项许可证计划，允许船只安全通过红海，收取费用，从而为该组织筹集资金。
国际分析公司纳凡蒂集团(Navanti Group)的高级分析师穆罕默德·阿尔巴沙(Mohammed Albasha)说，他们可以利用自己的影响力，“找出一种机制，让你必须申请许可证或获得执照，才能通过曼德海峡经过红海。”
他说，胡塞武装已经向船只发放了许可证，以确保它们不会遭到袭击，并“核实这艘船与美国、英国或以色列没有联系”。
“这种许可机制是他们从中获得经济利益的一种方式，就像苏伊士运河受益一样。”
航运公司被敦促不要向也门极端分子支付船只通过曼德海峡的许可证，因为这将使叛军合法化。企业也很可能面临美国当局的起诉。
在哈马斯领导的10月7日袭击以色列之后，胡塞武装开始对航运发动袭击。在此之前，埃及去年从收取通过苏伊士运河的船只费用中获利94亿美元。
上个月，胡塞武装对进入他们控制的也门港口的船只实行许可证申请。
然而，国际航运协会(International Chamber of Shipping)高级经理约翰•斯托珀特(John Stawpert)表示，向他们收取通过红海的费用将是一种新现象。他补充称，一些公司“可能”会支付这项税。
国际战略研究所网络研讨会“红海的动荡:评估胡塞的战略议程”被告知，美国和英国的定期空袭也削弱了胡塞的进攻能力，他们的巡航导弹储备似乎也减少了。
然而，在接受了伊朗的训练和部件后，胡塞武装可以制造弹道导弹、神风特攻队无人机和船只，尽管他们仍然需要走私巡航导弹部件，然后在也门组装。
尽管胡塞武装誓言要加大袭击力度，但他们现在在该地区的船只数量减少，绝大多数西方船只都要经过非洲南部。
最终，胡塞武装可能会效仿塔利班，等待美国的耐心耗尽。
阿尔巴沙表示:“他们已经看到了在阿富汗发生的事情，如果你施加足够的压力，他们迟早会撤军。”阿尔巴沙负责纳瓦蒂的风险分析和阿拉伯半岛新出现的威胁。
“他们将继续骚扰该地区的联军军舰，直到把它们赶出去。”
