2024-05-09 08:49 来源：明日科学网
虽然科尔维特(Corvette)和卡马罗(Camaro)可能是通用汽车最长寿的性能标志，但在过去20年里，凯迪拉克在通用汽车赛车这块蛋糕上的份额远远超过了它的份额。上路的结果是V: 20年前诞生的表演系列，并承诺将继续下去-希望至少再持续20年。随着电气化即将到来，我们将回顾一下凯迪拉克V系列的内燃机遗产。想想这一切都是从一个模型开始的。
第一款CTS-V是对欧洲豪华轿车敏感性的一记耳光。它的顶置气门5.7升(后来改版为6.0升)V8引擎与德国最好的顶置凸轮车型相比，声音有些刺耳，但不可否认的是，这款车速度很快，而且与之前的运动型凯迪拉克不同，它可以很好地行驶。不仅如此，它还建立了一个关键属性，这将继续定义未来的v系列凯迪拉克:它的古怪尺寸。CTS-V体积太大，无法与宝马M3和梅赛德斯C63相提并论，但又不够结实，无法与德国中型车竞争，在某些方面，CTS-V无法归类。虽然它只在弹匣测试中起作用，但这一传统被传递给了较小的ATS。
以现代标准来看，第一代CTS-V的400马力似乎微不足道，但在当时，这已经足够与之竞争了，而且CTS-V帮助通用汽车将后轮驱动的Sigma平台打造成了世界级的性能底盘。
在我们今天所理解的v系列公式着陆之前，凯迪拉克做了一些segue。STS-V本身并没有被误导，但它说明了通用汽车最初试图撒网的范围有多广。与CTS不同的是，STS采用了通用的北星顶置凸轮V8发动机，并在顶部安装了一个增压器。这可能看起来比CTS-V的LS V8在纸面上更复杂(并且启动功率更大)，但它并没有提供任何实际优势。STS也缺乏CTS更小、反应更灵敏的底盘，它从未真正受到买家的欢迎。
在怪异的主题上，XLR-V是迄今为止这个列表中最大的异常。严格意义上说，这不是一辆凯迪拉克，而是一辆重新设计的科尔维特底盘，以适应与STS相同的增压北极星V8发动机。就像更大的轿车，XLR-V是一个有点消费者的哑弹。考虑到它提供的动力比STS-V要小，而且从来没有提供过手动变速器，除了它野性的外观和开始谈话的包装之外，它几乎没有什么可做的。一个汽车和咖啡英雄，当然，但一个赛道英雄?嗯。
现在我们在做饭。2009年的CTS-V是第一款真正粗野的现代V车型，并建立了我们今天所理解的公式:大的强制感应功率，运动底盘和几乎没有妥协。09及以上的CTS-V装了一个增压器，输出功率更强大的550马力。是的，它成长了(并产生了轿跑车和上面提到的旅行车)，但它的能力也在增长。现在，作为M3或C63的竞争对手，它确实太大了，继续挑战传统的豪华细分市场，但没有人能否认它的性能证书。V是真的。
虽然听起来很夸张，但第三代CTS-V是一个前进两步后退一步的例子。这是第一个CTS骑在新的阿尔法底盘，这是通用开发的一切西格玛所做的，只是更好。阿尔法支撑CTS, ATS和第六代雪佛兰科迈罗和士兵今天在两个凯迪拉克的黑翼。这是一个赢家。但2014款CTS-V只是作为一款轿车推出的，缺乏对许多V买家来说至关重要的一个因素:手动变速器。凯迪拉克继续用CT5-V Blackwing纠正了这个错误。
这一代CTS还诞生了V-Sport，与宝马的M Sport一样，它提供了性能升级，而无需迫使买家承诺全面的V车型。这一遗产继续在CT4-和CT5-V，这是现在隶属于大功率黑翼在凯迪拉克的品牌层次结构，但我们得到一点点领先于我们自己。
自2015年推出XLR以来，凯迪拉克首次推出v系列车型，当时凯迪拉克决定生产一款更小的轿车，以与欧洲的紧凑型和超小型轿车竞争。尺寸与宝马3系相似的ATS推出了一款464马力的V型车，延续了其更大的v8动力兄弟的动态步伐。它由通用3.6升V6发动机的双涡轮增压发动机提供动力，没有CTS-V的轰鸣声，但在弯道雕刻方面却毫不逊色。双门轿跑车和轿车都有，但V是在ATS的生命后期推出的，只持续了三个车型年。
CT6-V在很多方面都是2006年STS-V的翻版，但是，尽管很容易简单地指责通用汽车重复其之前不够豪华的中型车的错误，但CT6-V是通用汽车从四门车市场撤出的更大努力的一部分。不幸的是，这也是凯迪拉克将豪华车之战带回欧洲的战略核心。这是有史以来唯一一辆搭载全新550马力涡轮增压顶置凸轮V8发动机的汽车，被称为“Blackwing”，它并没有大获成功，也没有获得很多名字，它的遗产仅限于两辆与Blackwing V8计划毫无关系的汽车所使用的品牌。现钞。
原谅我们倒数，但我们得说，是凯迪拉克的错。随着欧洲战略的失败，通用汽车决定对凯迪拉克的性能计划进行分类，只挽救那些对其日益减少的美国狂热观众有意义的东西。CTS后来变成了CT5，但品牌并不重要;它是同一辆车，直到引擎盖下尖叫的6.2升增压V8发动机。是的，又出现了手动挡。作为V8性能车，这是很难打败的，特别是如果你更喜欢老式的，后轮驱动的闹剧，而不是欧洲的全驱阵容提供的更临床的方法。
与以前的CTS一样，当前这一代有一个“V-Sport”变体，但它只是被称为CT5-V。
与CTS一样，ATS也重新命名，以承认凯迪拉克征服欧洲大陆的愿望。幸运的是，它仍然是ATS的底层，只是有一个粗糙的排气和一些新的技巧。与其声音更大的兄弟一样，CT4-V Blackwing仍然提供手动变速器，比它取代的小轿车动力更大，是的，它只提供后轮驱动。如果你想要四个驱动轮，你将不得不满足于标准的CT4-V。相信我，你不会想要的。
如果说STS-V和XLR-V很奇怪，那这个就太疯狂了。与CT4-V和CT5-V不同，凯雷德- v配备了blackwing级发动机。不像轿车，然而，你不会设置任何圈速记录在这个巨大的野兽。它的682马力使它在高速公路上绝对是一艘火箭船，但没有高科技的技巧来把凯雷德变成一个拐角雕刻器。它只是将汽油转化为噪音，以庆祝直线感觉。
因此我们得到了今天的概念。除了我们对它的形状和凯迪拉克承诺做一些类似v的东西的模糊印象之外，我们对Opulent Velocity知之甚少。这在电气化时代意味着什么?我们只能等着瞧了。
