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加州蒙特西托——2025款讴歌ZDX不仅看起来像一辆讴歌，而且可以说是有史以来最好看的讴歌之一。如果我们说的是suv，什么能把它从领奖台上推翻呢?原来的ZDX?然而，在皮肤之下，这不是什么秘密，新的ZDX骑在通用汽车的Ultium电动平台上，有一个内部构造与通用汽车的零件，甚至是由通用汽车在田纳西州建造。不过，最终，ZDX最通用的地方可能是对它的整体评估:这款电动SUV比竞争对手提供了更多的性能和功能，但内饰确实令人失望。对我来说，听起来就像过去二十年的任何性能凯迪拉克。

ZDX的麻烦在于，它在价格、功能内容和电动汽车规格方面最接近的竞争对手实际上是一辆凯迪拉克……但事情已经改变了。具体来说，凯迪拉克Lyriq没有遭受整个“内部是一个真正的失望”的事情。远非如此，这是一个购买Lyriq的理由。此外，这两款电动汽车不仅共享相同的Ultium平台，而且它们的电机产品基本相同，功率输出和范围也非常接近。因此，我们不可能不回头去比较这两者。即使ZDX是一个不错的价值，加上7500美元的联邦税收抵免，为什么不买更豪华的Lyriq呢?简而言之，它带来了更多的功能，并且拥有凯迪拉克在Lyriq上放弃的底盘升级和操控灵敏度。

因此，这就是比较的基础，尽管我将回到整个“不是真正的讴歌”的角度，让我们更仔细地看看配置，更客观地让新的ZDX与车辆没有机械相关。ZDX有三个版本，除了颜色和夏季轮胎选项之外没有其他选择。起价65,850美元，包括目的地，但不包括联邦税收抵免，基本款ZDX A-Spec成为除了第一款NSX之外唯一的后轮驱动讴歌。它可以产生358马力和324磅英尺的扭矩，并通过102千瓦时的电池组实现epa估计的313英里的行驶里程。这些配置与后置发动机的Lyriq和雪佛兰Blazer EV大致相当，但它们比现代/起亚/劳恩斯提供的任何车型都更有优势，而类似的豪华车型要贵得多。双电机a - spec也可以得出同样的结论，它增加了一个前置电机，总功率为490马力，扭矩为437磅-英尺。航程仍然是304英里。性能下降只是害羞的双电机Lyriq，但这里来了讴歌的王牌在洞:ZDX型S。

它拥有499匹马力(你可能会看到500匹马的地方，但官方规格是499匹)和544磅英尺。它的行驶里程降至278英里，但这仍然比大多数电动汽车好得多，更不用说高性能电动汽车了。429马力的Genesis GV60 Performance只能勉强维持235马力。

最大直流快速充电功率为190千瓦，虽然很快，但最终还是一般水平，尤其是在豪华车领域。讴歌还提供三种充电套餐可供选择:一个家庭充电站、500美元的安装信贷和100美元的公共充电信贷;1级和2级便携式充电器，250美元的安装信用(240伏插座)和300美元的公共充电信用;或者你可以在美国电气化公司等上750美元。我们不推荐最后一种，除非你已经有了家用充电器。

虽然关于其转基因DNA的讨论是不可避免的，但这并不是一款电动时代的徽章交换SLX。据ZDX和本田Prologue的开发负责人John Hwang称，一支由俄亥俄州的Acura工程师组成的团队被派往通用汽车的米尔福德试验场，根据他们自己的规格调整ZDX。他们也与Prologue团队分开工作(Hwang希望这两辆车有自己独特的角色)，我认为Acura在与通用汽车的组件合作方面要成功得多。Hwang表示，ZDX团队带了一辆MDX到米尔福德，以提供一个基本的参考，而通用汽车有零部件供应商，他们可以在工程师完成试车后，当场更换硬件和修改基于软件的调整。工程师们还在本田位于俄亥俄州的工厂进行了测试，包括在一条激光扫描的哈珀之路(Harper’s Way)上进行了测试。哈珀之路位于本田位于加州托伦斯的总部外，是一条独特而臭名昭著的糟糕道路，这是任何一辆本田或讴歌在北美都必须去的地方。

很好，但他们成功了吗?好吧，电动汽车的性能总是与同一品牌的汽油动力汽车有本质上的不同。即使是保时捷泰肯也不会被误认为是Panamera，不管是好是坏。还有一个问题是，在过去15年的大部分时间里，讴歌品牌一直不稳定，定义不清，所以人们对它的期望比对本田序曲(Honda Prologue)的期望要难得多(后者没有达到目标)。所以，不，它可能不会“像讴歌一样驾驶”，但我不确定这是什么意思。

我所知道的是加速和你对S型提供的499匹马的期望一样强劲，不幸的是，这是唯一一个可供测试的版本。它会给你一种MDX绝对不会有的重击感。像其他电动汽车一样，人造噪音通过音响系统输送，但它们比大多数要好。更多的噪音从后方发出，在保持更多的权力字面上来自后方。泰肯和野马Mach-E GT做同样的事情，具有类似的积极影响。然而，ZDX更进一步，在更硬的制动下增加了噪音。虽然微妙，它显然来自前扬声器，从而模拟熄火发动机制动噪声。这是一种很酷的感觉，看起来很自然，增加了体验。

虽然ZDX a - spec配备了Lyriq所没有的自适应阻尼器，但Type S也独特地配备了高度可调的空气悬架和布雷博刹车(也配备了22英寸的车轮，尽管这是Lyriq的选项)。结果是，这款电动汽车给你的感觉不太好，但它的持路性给人留下了深刻的印象，除了Ioniq 5 N和EV6 GT之外，你在价格领域的其他任何车型上都找不到。我都没开过，但考虑到悬挂硬件，我敢打赌，ZDX在设置为正常模式时，行驶平稳更舒适。

在运动模式下，减震器牢固，悬架自动降低0.59英寸。后者的影响之大令人惊讶，你可以察觉到这一点，因为汽车的个人模式允许你将Sport阻尼设置与标准高度配对(Snow模式使汽车升高一英寸)。与更坚固的阻尼器相比，降低悬架的颠簸感更强，这意味着你只会在攻击一些额外蜿蜒的道路时使用它。当我自己进行一些攻击时，我最终使用个人模式来切换运动转向设置-它增加了太多的努力，泥泞的道路感觉。最终，普通模式的各种属性都得到了很好的调整，所以我认为没有太多理由去浪费它们。

这很好，因为改变驱动模式很痛苦。不，不是因为它们埋在触摸屏里，而是因为“模式”切换按钮埋在你的左膝下面(上图右)，旁边是悬架高度调节、自动保持、车道保持和驻车刹车的按钮。它们是事后才想到的，坦率地说，这是一个很好的方式来总结整个机舱。

但首先，我要说几句好话。我喜欢这个设计，因为美观的原因，因为从引擎盖线和吊舱状的仪表罩下面挖出的低仪表板使机舱感觉更开放。用于仪表和信息娱乐系统的双11英寸屏幕显然不如Lyriq的33英寸弯曲单屏那么令人印象深刻，但触摸屏看起来很好，运行良好，与2025 MDX没有太大不同(仪表可以使用更多的视觉效果，虽然，看起来可以很容易地模仿Acura的外观，但却没有)。还有一个踢19扬声器Bang & Olufsen音响系统标准以及皮革内饰，加热方向盘和全景天窗。base Lyriqs有一个七扬声器的无名立体声音响，没有其他的东西。

问题是材料质量。我不确定讴歌获得了通用汽车的哪些部件，但肯定不是在豪华过道上找到的。灰色塑料仪表板的外观和触感都像灰色塑料。皮革可能来自一头牛，但它是橡胶的，我担心白色的选择会很快吸收蓝色牛仔裤染料和它接触到的每一点污垢(至少会变成红色或黑色)。气候控制装置的操作按键很简陋，光滑的黑色按键很容易被指纹弄脏，旋钮看起来像是用回收的铝制盘子做成的，但这意味着它们是由真正的金属制成的，而实际上，它们显然是塑料制成的。我不敢相信我在写这篇文章，但触屏控制会更好。我的第一个想法是，ZDX的内饰更像上一代凯迪拉克，比如CT4，而不是高风格、高品质的Lyriq，但事实并非如此。我仔细检查了一下，开关柜和CT4的区别很明显。

也许通用只是“扣留好东西，”或至少从五年前的好东西，但无论哪种方式，ZDX内饰是一个大时间的失望。好消息是，虽然它的内饰质量低于其他讴歌和类似价格的Lyriq，但可以与主流品牌的电动汽车的上部装饰水平进行比较。与公认便宜得多的特斯拉Model y相比，它也是一个宫殿。与这些相比，它也有同样巨大的后座空间(全景天窗下的头部空间比Prologue和Blazer EV平台的同类车型更大)，还有一个特别长的货物空间，我预计它在运输行李方面比大多数电动跨界车要好一些。官方数据显示，a型为29.7立方英尺，s型为28.7立方英尺。

我还提到了一个相当值得注意的小饰品，从零件箱中拔出来:S型是超级巡航的标配。讴歌并没有这样称呼它，但即使被称为“免提巡航”，它仍然可以在预先绘制的控制通道高速公路上表现得一样智能，同时确保你的注意力。虽然可以选择较低的Lyriq装饰水平，包括单电机，但你不能在A-Spec上获得“不要称之为超级巡航”。真可惜。从好的方面来看，Type S的售价为74,850美元，比同样配备的Lyriq Sport 3装饰级别便宜约4,000美元，后者同样不提供Type S的底盘升级。

如果你觉得我对2025款讴歌ZDX感到矛盾，那是因为我确实矛盾。与Lyriq的比较伤害了它，因为我相当肯定，更多的人会看重凯迪拉克更好的内饰，而不是讴歌的底盘升级。然而，当你考虑到联邦税收抵免的因素时，与那些在价格上竞争的平庸、落后和/或更小的豪华电动汽车相比，这两款车都是令人震惊的廉价产品:梅赛德斯EQB、雷克萨斯RZ、沃尔沃C40以及劳恩斯的GV60和电动GV70。它们看起来也很棒，以独特的方式与各自的品牌保持一致。也许这一切使ZDX更像最好的一种庞蒂克比阿库拉，但无论哪种方式，有一个情况下作出。