2024-05-23 22:42 来源：本站编辑
道奇充电器是一辆多年来一直做得很好的车。这就是为什么道奇在2006年将其带回后几乎没有调整蓝图，将其留在每次刷新和引擎更新的旧lx平台上。但现在，在2024年，它在几乎所有方面都是全新的——从STLA大型平台到标准的双涡轮直列六缸发动机，没错，还有能产生670马力的代托纳电动车型。的确，战马现在是另一种动物了。
你现在肯定已经注意到它看起来不一样了。它有两个门，就像原来的一样!如果你喜欢的话，它还有四扇门。无论哪种方式，设计是一个角度出发，从即将离任的充电器，你甚至可以称之为复古。后端是特别让人想起老Mopars与直线型，全长尾灯，和大后窗，提升与舱口。至于前部，它的灵感来自于复古肌肉车，但它绝对是自己的东西;代托纳电动车型鼻翼上的直通式r翼特别整洁。
有很多要覆盖这里，因为它是最重要的新车揭示在最近的记忆，所以让我们开始破解。
说到电池供电的Charger Daytona，它有两种口味:496马力的R/T和670马力的Scat Pack。他们采用了相同大小的100.5千瓦时电池组，并通过两个电动机为四个车轮提供动力。R/T的扭矩为404磅-英尺，而Scat Pack的扭矩为627磅-英尺。所有这些都意味着R/T可以在4.7秒内达到60英里每小时，在13.1秒内快速跑完四分之一英里的赛道，而Scat Pack的数据线预计更令人印象深刻，冲刺到60英里每小时需要3.3秒，四分之一英里需要11.5秒。不错啊，伙计们。
当然，充电器的电动化还有其他的含义。代托纳(Daytona)的改型比内燃车型重得多，在没有驾驶员的情况下重约5,835磅。让我开车，它的重量超过了6000磅。此外还有续航里程，功率较低的R/T续航里程317英里，而功率更大的Scat Pack续航里程为260英里。
我觉得这很有趣，我想你也会这样认为:Charger Daytona R/T的最高时速为137英里。代托纳Scat Pack的最高速度比这要低，甚至只有134英里每小时。我打赌这是由于11:1变速箱;在这种情况下，直接驱动会导致较低的天花板。
汽油动力充电器仍然是不同的。半米消失了，取而代之的是3.0升飓风双涡轮增压I6。它也有两种状态——420马力的标准输出和550马力的高输出——动力通过采埃孚八速变速器传输。这些充电器是全轮驱动以及，这意味着没有后轮驱动模式留下。这两款车都提供Line Lock驱动模式，旨在“消除前轴的扭矩，并在发布活动前旋转后轮，以清洁和预热轮胎”。燃尽仍然是可能的，然后，但充电器是全轮驱动的其余时间。
我可以直接告诉你飓风是令人印象深刻的。我从来没开过配备这种发动机的Charger——除了道奇(Dodge)以外没人开过——但我最近测试了一辆配备H.O. I6发动机的2025 Ram 1500。它充满了增压，使28磅在顶部装饰，利用锻造的内部和9.5:1的压缩比。它听起来一点也不像Hemi，但性能远远好于自然吸气V8所能期望的。
值得注意的是，在发布时没有SRT车型，无论是燃气还是电动。这大概意味着我们将在晚些时候看到更强大的充电器，我们已经知道飓风I6可以出现更多。我不完全确定这是怎么回事，但在双门S.O. Hurricane、R/T和Scat Pack车型于2024年底投产后，这是值得注意的事情，其余车型将于2025年第一季度投产。
道奇知道不是每个人都对电气化感到兴奋。其母公司Stellantis一直对推动全电动汽车犹豫不决。但在提供充电代托纳作为一个完全的电池供电的选择，它增加了一些小发明和小工具来弥补失去的感觉-至少，它希望如此。
具体到充电器代托纳Scat包是一对技巧驱动模式:漂移和甜甜圈。你可以猜到它们的作用，前者将更多的动力传递给后轮以实现大滑动，后者的作用类似于锁定前轮并让后轮旋转。这是弥补后轮驱动选项不足的一种方式。
还有一个PowerShot功能，它的工作原理有点像街机柜赛车游戏上的NOS按钮。它由安装在方向盘上的一个按钮控制，在R/T和Scat Pack车型上，这个按钮可以在15秒内解锁额外的40马力。这很简洁，但这意味着R/T和Scat Pack在大多数情况下实际上分别能产生456马力和630马力。
另一个功能，要么是噱头或酷取决于你的看法是充电器代托纳的Fratzonic室排气。这是一个时髦的名字，我知道，但它借鉴了老派的Fratzog标志，道奇使用了半个世纪前，现在在充电器上复活。这家汽车制造商还没有发布最终的声音片段，但道奇首席执行官蒂姆·库尼斯基斯已经明确表示，这是一项正在进行的工作。第一次迭代上的特色充电器代托纳SRT女妖概念听起来有点像一个大猫咆哮与电子嗡嗡声混合的噪音。不管怎样，它应该和地狱猫一样响。
最后，如果你选择带有附加Track Pack的顶级充电器Daytona Scat Pack，你将获得双阀自适应减震器和16英寸布雷博制动，前卡钳为六活塞，后卡钳为四活塞。与老款Charger相比，这款悬架各有一个压缩和回弹阀，车身加速度计是老款的三倍，轮毂加速度计是老款的四倍，驾乘高度传感器是老款的四倍。至于布雷博，电传制动eBoost系统通过混合来自电动机的再生减速来帮助他们的停止动力，同时保持脚踏输入。
这里有很多事情要做，但你可以告诉道奇已经把认真的思想，使这一胜利的爱好者。
新款Charger的内饰以驾驶员为中心，这一点你一看就知道了。中控台向驾驶员倾斜，12.3英寸的uconnect5信息娱乐屏幕显示各种数据，从无线电控制和导航到道奇的性能页面，包括计时器、仪表、重力，甚至电动动力系统的洞察。10.25英寸的数字仪表盘是标准配置，16英寸的仪表盘屏幕也可以使用，以甜美、脆脆的高分辨率提供所有的信息。线条和纹理显然是回调到1968年充电器的仪表板。
也许更有趣的是方向盘。它的顶部和底部都是平的，后面还有桨片，即使在Charger Daytona电动汽车上也是如此，以控制再生制动。还有我之前提到的PowerShot按钮，它可以方便地获取汽车的所有性能功能。
如果你好奇的话，环境照明有64种颜色和强度调节。这就是定制。
好吧，Charger已经不是以前的样子了，不可能是。随着时间和排放法规的发展，提高性能的道路有两条:采用强制感应的小排量发动机或全电动动力系统。道奇正在尽其所能，向消费者提供两种车型，并允许他们选择最适合自己的车型。
我还没有什么强烈的意见，但我要说的是，Charger Daytona电动汽车是我们所见过的国内汽车制造商中最完整的电动汽车。我估计它会非常快，谁知道呢——也许所有这些噱头会让它和旧的一样有趣。这是不可能说，直到道奇让我们开他们，但这就是现在的充电器。是时候适应了。
