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美国和加拿大可能是世界上仅有的两个不要求汽车公司使用黄灯作为后转向灯的国家。没有什么好的理由，除了联邦政府还没有决定需要改变现状。这种冷漠意味着构成我们汽车市场的各种品牌和车型几乎没有一致性，即使在品牌内部也是如此。杰克·蒂格拉在Medium上发表了一篇文章，对这一现象进行了量化分析，他为目前的大众市场车辆编制了一份近乎完整的转向灯颜色清单。

Tigras的数据涵盖了2023年以来的249款车型，不包括迈凯伦(McLaren)和法拉利(Ferrari)等小型制造商。虽然有很多汽车制造商专门使用琥珀色后信号，但大多数汽车制造商已经养成了同时使用铭牌和装饰的习惯。Tigras指出，大众汽车(Volkswagen)在近三年前将最新一代捷达(Jetta)轿车的琥珀色灯换成了红色灯，而福特(Ford)则决定将琥珀色灯作为高端F-150车型的视觉区别。基本款皮卡会发出闪烁的红灯，而白金级皮卡则会收到琥珀色的LED灯。

最终，249款车型中有121款采用了不同颜色的尾灯，占去年新车总数的48%。但这不仅仅是美学意义的问题。国家公路交通安全管理局的数据显示，在某些驾驶场景中，琥珀色转向灯可将撞车率降低5%以上。这些主要包括只有部分车辆尾灯可见的情况，例如在转弯，变道或退出停车位时。当刹车灯失灵、危险灯亮起或司机踩刹车时，Amber也能澄清意图。与此同时，红色信号引入了一种模棱两可的因素，而统计显示，这种不确定性会增加撞车的可能性。

那么，如果红色信号明显是低劣的，为什么还要使用它们呢?人们猜测的原因之一是由于费用，因为理论上少一些浅色可以节省汽车公司的钱。也就是说，在美国使用红色的一些车型在其他地方使用琥珀色信号，而生产的复杂性增加了成本，所以这并不算合理。有可能汽车品牌只是为了统一而更喜欢红色转向灯的外观，即使它们并没有达到预期的目的。只要立法者不改变现状，美国这一边的转向灯就仍将是监管的“混战”。