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显然，性能中等的e级花了一个冬天在洛奇4风格的训练蒙太奇，因为它回来了，比以往任何时候都更撕裂。2025款梅赛德斯- amg E53轿车(以及欧洲的旅行车)保留了强劲的3.0升涡轮增压直六发动机，但增加了混合动力发动机，将峰值输出功率从去年的429马力提高到惊人的604马力。拥有如此强大的动力和六缸发动机，E53是AMG阵容中的甜蜜点吗?

在正常情况下，AMG E53可以产生577马力和553磅-英尺的扭矩，但其“Race Start”发射控制功能，可以提升到广告中的604。根据梅赛德斯的说法，新的E53使用Race Start可以在3.7秒内达到60英里/小时，但没有它需要3.9秒。这几乎是一个完整的秒慢比即将离任的v8动力的E63，但仍然足够快。换档由梅赛德斯无处不在的九速自动变速箱完成，动力被传送到四个车轮。

为电动机供电的是28.6千瓦时的电池，但正常行驶时只有21.2千瓦时。当你决定踩下你的脚时，剩下的电池是为电力提升预留的。纯电动续航里程目前尚未确定，但梅赛德斯表示，使用60千瓦的直流充电，它可以在20分钟内充电10%到80%。

AMG v8正在逐步淘汰，下一代E63传闻使用更强大的版本，这个新的E53的混合动力直列六动力总成。随着电力的增加，价格也会高得多。所以，这E53是开始看起来像一个更好的交易，因为它几乎是强大的作为即将离任的v8动力的E63，但将有相同大小的发动机作为新的六缸E63。此外，新款C63拥有四缸混合动力系统，尽管功率为671马力，但缺乏更大发动机的声音和兴奋感。

通常情况下，AMG的63车型比他们的53车型更锋利，更灵活，但它不像这个新的E53是一个懒散的，当道路得到扭曲。随着14.6英寸前制动转子和四活塞卡钳(14.2英寸转子和单活塞卡钳在后面)，新的E53应该停止以及它去。它还将后轮转向作为标准配置，以增加其低速灵活性和高速稳定性。如果你选择“AMG Dynamic Plus”选项框，E53将获得更大的15.4英寸前制动器，配备六活塞卡钳，主动发动机支架和电子控制锁定后差速器。因此，即使这款E53是较软的AMG e级，它仍然应该是足够的乐趣驾驶一个大，重，行政轿车。

随着AMG缩小其大多数车型的发动机，很高兴看到E53坚持六缸。由于更昂贵的E63可能不会有一个大的引擎，它看起来像AMG E53可能是梅赛德斯的性能轿车阵容的甜蜜点。

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