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顶级排气歧管看起来像美杜莎是很常见的，但你在这里看到的更像带寄生虫的美杜莎。这是怎么回事?你可能想知道，我如何删除egr寻找的东西，以获得更多的权力?好吧，你搞反了，因为那些管道不是用来控制排放的。它们是一种鲜为人知的涡轮抗滞器的关键，可能就在你附近的调音店。

上面的歧管是由英国的沃尔顿赛车公司制造的，该公司说它为拉力赛车、勒芒赛，甚至是赢得冠军的一级方程式车队提供过排气管。我只想说，这个歧管有一个二次管道从每个排气流道的原因。它们看起来像是用来把废气送到某个地方的，也许是通过第二个涡轮增压装置，或者通过发动机进行废气再循环(EGR)。但它们的作用恰恰相反:让干净、未燃烧的空气进入。

你看到的是一种叫做新鲜空气(或旁路)抗滞后的工作原理。抗滞后是用来否定涡轮滞后延迟点火时间，所以燃烧发生的空气燃料混合物离开气缸，这使涡轮卷轴与节气门关闭。这改善了油门响应，这是历史上涡轮发动机的弱点。

然而，在顶级赛车运动之外，抗滞性很少出现，因为它有很大的缺点。它可以损坏排气歧管、涡轮增压器和它们下游的任何排放设备。在活动时，抗滞后也会产生少量马力，这可能会影响驾驶性能。它的声音也非常大，完全不适合公路车。但新鲜空气的抗滞后效果略有不同。原理是一样的;燃烧仍然发生在排气歧管中，但大部分空气以另一种方式到达那里。它的传递方式对抗滞后本身的效力有很大的影响。

新鲜空气抗滞后，有一条线直接从充电管(下游涡轮进气)到排气歧管。连接由一个或两个单向阀调节，也可以包括一个蓄能器罐，在节流阀关闭时保持增压。这样，涡轮产生的增压就不必通过气缸盖，沃尔顿赛车的博客说，这样可以让你直接把更多的空气送入涡轮的热侧。显然，结果不言自明。

在一段YouTube视频中，沃尔顿表示，在使用传统的抗滞后装置后，他看到的排气温度约为950华氏度。(没有指定摄氏或华氏温度，但前者可能是英国人。)有了新风系统，这些温度降到了650华氏度，而且抗滞性更快、更有效地启动。Walton表示，在一辆搭载丰田Supra 2JZ-GTE的演示车上，该系统在关闭油门时仅能在1800转/分钟的转速下产生1.3巴(19 psi)的增压。

当然，如果不加以控制，像这样的涡轮电路很容易像柴油一样失控。但沃尔顿已经采取了安全措施，比如废气温度和涡轮转速传感器。这种抗滞后性可能面临的唯一失控因素是受欢迎程度。沃尔顿汽车运动公司(Walton Motorsports)表示，在过去几年里，在顶级拉力赛中得到推广后，使其成为可能的零部件才开始向公众广泛提供。用不了多久，这项技术就会出现在你当地的拖曳赛道、漂移赛道或爬坡赛道上——如果它还没有出现的话。