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几乎所有大型汽车制造商都表示，他们打算在未来十年转向电动汽车。无论是受到监管还是创新的推动，制造商都在向电池驱动的未来迈进，尽管有一些参与者对此表示反对。丰田就是其中之一，它正计划有一天，氢将在燃料电池电动和燃烧车型中占据主导地位。

燃烧氢发动机是汽车领域的一项新发展。大多数正在试验氢燃料的汽车制造商都在使用燃料电池电动汽车;然而，丰田相信氢也可以被证明是有用的内燃机。这家汽车制造商最近展示了一款定制的带有氢燃烧发动机的GR Yaris，这款车已经研发了一段时间。这些事件导致一些一级供应商决定认真对待氢，跟随丰田的脚步，以开发技术，在氢的未来保持领先。

博格华纳(BorgWarner)就是这些供应商之一，这家公司专门生产内燃机车辆的涡轮增压器。此后，博格华纳将过去的内燃机配件拓展到其他领域，开发了一系列用于电动汽车和其他零部件的电动驱动电机，以确保在内燃机几乎消失的情况下，博格华纳能在未来站稳脚跟。据《汽车新闻》报道，该制造商还推出了一整套氢燃烧发动机配件，包括加油部件和发动机控制单元。

理化学研究所(Riken)也在投资氢燃料。理化学研究所专门为汽油动力乘用车和重型柴油车的发电厂生产活塞环和其他部件。该公司最近成立了一个新的业务部门，专门研究氢发动机的部件，并在日本的一家工厂建立了一个新的专门的氢发动机研究设施。

这两家公司并不孤单。康明斯(Cummins)、劳斯莱斯(Rolls-Royce)、雅马哈(Yamaha)等公司都在努力开发自己的基于氢的个性化内燃机。康明斯(Cummins)正在商用卡车领域开展工作，劳斯莱斯(Rolls-Royce)正在考虑在飞机上使用氢发动机，而雅马哈(yamaha)已经制造了一款5.0升的氢动力v8发动机，正计划将其应用于摩托车。

丰田对氢燃料的推动似乎是世界上向插电式电池驱动乘用车冲刺的唯一呼声。更重要的是，丰田并不只是对氢燃料电池汽车直言不讳，它还倡导采用氢燃料发动机，而不是汽油或柴油。丰田总裁丰田章男(Akio Toyoda)一直认为，内燃机的问题不在于燃烧本身，而在于燃烧化石燃料时产生的碳副产品。这就是为什么在丰田章男看来，排放几乎可以忽略不计的碳的氢是完美的解决方案。

氢燃料最大的问题是燃料补给。就像电动汽车一样，氢燃料汽车也有一个先有鸡还是先有蛋的问题:没有足够的加氢站来快速部署这项技术，即使这项技术已经准备好了。全球也在大力投资电动汽车充电基础设施，尽管丰田也尽了最大努力，将加氢站纳入政府资助的拨款中，以抵消巨额的安装成本。然而，氢确实有望成为一种可行的替代方案，用于需要无碳排放，但仍需要快速加油的车辆。如果市场开始转向重型卡车的氢动力，博格华纳这样的商业公司可能会占据优势。也许基础设施必须首先为商业方面建立，以便逐步渗透到乘用车。

不管怎样，丰田的大赌注似乎在争取替代燃料的斗争中赢得了一些相当重要的盟友。也许有一天，世界会看到氢燃料汽车的崛起，就像今天看到电动汽车一样。