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美国环境保护署(Environmental Protection Agency)周三提出了一项可能是其历史上最彻底的汽车排放控制改革措施，这项影响深远的措施可能会有效地要求到下一个十年中期，电动汽车的销量增长10倍。根据拟议的计划，到2032年，电动汽车销量将占轻型新车总销量的三分之二以上，占中型汽车总销量的近一半。该计划还将在2027年至2032年期间，将内燃机汽车的排放目标每年提高约13%，而2023年至2026年车型年的排放目标每年将提高5-10%。环保署的提议在被采纳之前可能会面临大量的法律挑战。尽管如此，监管机构表示，他们将在措辞上加大措辞力度，使后续政府更难废除这些标准。

美国环保署署长迈克尔·里根在一份声明中说:“通过提出有史以来最雄心勃勃的汽车和卡车污染标准，我们正在履行拜登-哈里斯政府保护人民和地球的承诺，确保危险空气和气候污染的大幅减少，并确保显著的经济效益，如降低家庭的燃料和维护成本。”

美国环境保护署表示，与内燃机发动机相比，该提案可以为新车购买者在车辆使用寿命内平均节省12,000美元。在提出轻型和中型车辆的同时，还提出到2032年，重型车队25%的卡车和一半的新公共汽车将实现电动化。本周，美国环保署还提议重新计算电动汽车的效率，以便在企业平均燃油经济性数据中更准确地反映这些汽车的影响。综上所述，美国环保署建议的法规的总影响将大大减少美国道路上产生的温室气体排放量。然而，这一雄心勃勃的目标超过了美国总统乔·拜登(Joe Biden)最初设定的到2020年电动汽车销量达到50%的目标。

代表美国大多数主要汽车制造商的汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)首席执行官约翰·博泽拉(John Bozzella)称该提案“无论以何种标准衡量都是激进的”。据《汽车新闻》报道，他写道:“我的意思是，它为未来几年的汽车电气化设定了非常高的目标。”

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汽车制造商和工会可能会反对这些规定，他们说这些规定可能会导致就业岗位减少，并进一步提高新车价格。去年，电动汽车销量占汽车总销量的比例不到6%，占重型卡车销量的比例不到2%。除了在美国建造电池设施，但这些设施在几年内都不会投入使用外，汽车制造商还警告说，现有和计划中的充电基础设施可能无法应对电动汽车的急剧增长，而且关键的矿产供应也不够。拜登政府提出了数万亿美元的支出，以加速这两方面的发展，同时推进雄心勃勃的目标。美国环保署没有对汽车总销量进行量化的授权，但可以设定目标，迫使汽车制造商遵守这些严格的规定。

接下来，该计划将公开征求公众意见，并面临立法者和其他人的审查，可能包括法律挑战。