2024-05-26 10:27 来源：本站编辑
萨迪克·汗(Sadiq Khan)扩大伦敦超低排放区(Ulez)的计划，据称有助于减少我们对汽车的依赖，并净化空气，这是什么意思?除了对不符合规定的车辆收取费用外，汗还拿出了一根很大的胡萝卜:1.21亿英镑的资金，帮助驾车者向更环保的替代品过渡。其中包括价值4900万英镑的汽车报废补贴，每次2000英镑，以及价值7200万英镑的货车和小巴报废补贴。根据市政厅在去年10月的新闻发布会上的说法，整个计划导致在伦敦开车的司机减少了8万人。
所以现在伦敦的街道大概比Ulez引入之前拥堵得多了吧?呃，不完全是。根据卫星导航制造商TomTom的说法，去年的交通拥堵实际上比乌列斯和大流行之前更严重。2023年，驾车者平均有45%的出行时间被堵在路上，高于2019年的37%。如果在伦敦周围开车的人真的减少了——从过去的记录来看，对市长办公室提供的数据持怀疑态度并非没有道理——那么显然还有其他变化影响了出行时间，比如来自交通流量较低的社区。
伦敦交通局自己的统计数据反驳了这种说法，即自Ulez推出以来，人们已经转向了更环保的交通方式。虽然道路交通量已恢复到疫情前水平的5%以内，但公共汽车和地铁使用率仍比以前低20%。显然，Ulez并不是唯一起作用的因素。疫情导致公共交通工具使用量大幅下降，因为我们被告知要待在家里，避免乘坐公共交通工具，并导致了工作模式的永久性转变。交通高峰时间现在安静多了，尤其是周五，Khan最近取消了高峰旅行限制，试图鼓励人们回到地铁和公共汽车上。
但是，道路交通水平比公共交通使用恢复得更快的事实表明，工作模式的变化阻碍了向“绿色出行”的转变。当人们离开家时，无论是上班、休闲还是购物，他们似乎更倾向于开车。事实上，那些不能在家完成的工作——比如护理、护理或建筑行业——往往也是那些很难通过公共交通工具完成的工作。
萨迪克·汗承诺空气更清洁，交通更少。第一个目标很可能已经实现了——尽管空气污染水平在过去70年里一直在急剧下降，而且污染更严重的老旧车辆将稳步从道路上淘汰，无论是否在Ulez。但是，市长要宣称他减少了交通就困难得多了——相反，在某些方面，现在的情况似乎更糟了。
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