2024-05-26 22:48 来源：本站编辑
根据交通部门的数据，2021年至2023年间，班加罗尔的行人死亡人数增加了77%，突显出这座城市的危险日益增加，尽管每天在拥挤的道路上增加数百辆新车，但该市缺乏适当的市政基础设施。
根据班加罗尔交通警察(BTP)的数据，2021年报告了161名行人死亡，到2023年攀升至286人。一项有力的统计数据显示，2023年，行人死亡人数占该市所有事故死亡人数的近40%。
顺便说一句，国家犯罪记录局(NCRB) 2022年的数据也显示，由于公民机构的疏忽，班加罗尔的死亡人数最多。
大部分行人的死亡是在过马路时发生的，交通警察认为这是因为人们在过马路时不小心。缺乏天桥和人行地铁等公共基础设施也迫使许多行人冒险走上道路。
警察联合专员(交通)M N Anucheth告诉卫生署:“人们试图随意穿过繁忙的道路而不使用人行横道是一个主要问题。”他说:“在过去六个月，我们与市建局交通工程小组紧密合作，在繁忙道路上安装高层中隔，迫使行人只在人行横道过马路。”这些干预措施产生了积极的结果。”
然而，市民们指出，该市的许多十字路口也没有人行横道。例如，城市生活实验室Sensing Local对185个路口进行的一项调查显示，有488个路口缺少人行横道。
然而，北京市骑警官员表示，他们正在采取措施，使城市道路对行人友好。
他说:“我们正与交警紧密合作，了解相关需求，并相应地展开相关项目。”此外，我们已经在区一级划拨了近250万卢比的资金，用于人行道的维修。”
然而，他承认，清除人行道上的侵占物很困难，因为许多摊贩往往几天后就会回来。
缺乏可步行的人行道是一个更大的问题
BTP的数据还显示，2023年286名行人死亡中，有66人是在受害者走在路边时死亡的。
市民团体进行的多项调查显示，该市的大多数人行道都不适合步行，其中大多数都被侵占了。
“大部分的人行道不是被破坏了就是被侵占了。现在，许多人甚至把车停在人行道上。在这种情况下，市民们别无选择，只能冒着生命危险上路，”东北居民福利协会(NERWA)的执行成员克里斯托弗·克鲁兹说。
世界资源研究所(WRI)研究员Srinivas Alavilli指出，更大的问题是街道设计。
“只要采取最小的干预措施，例如行人庇护岛和高层人行横道，我们就可以挽救生命。现在，BBMP正在慢慢采用这种技术，”阿拉维利说。
