2024-04-27 08:53 来源：得道网
阿联酋航空(Emirates Airline)总裁表示，在首席执行官戴夫•卡尔霍恩(Dave Calhoun)卸任后，波音(Boeing)需要一位“强大的工程领导”，但“只有时间才能证明”管理层的变动能否解决这家美国飞机制造商面临的问题。
航空业资深人士蒂姆·克拉克在接受《国家报》采访时表示，这家美国公司还需要建立一种优先考虑安全和质量的管理模式。
克拉克表示:“毫不奇怪，机械师工会希望在董事会占有一个席位，只是为了确保工厂工人的声音是决策过程的重要组成部分，并完全融入治理模式的风险管理战略。”
“这次换届是否会再次解决波音的问题，只有时间才能证明，但不幸的是，时间并不站在他们这一边。”
阿联酋航空是波音最大的客户之一，由于质量问题和交付延误，克拉克此前曾呼吁这家美国飞机制造商进行变革。
在卡尔霍恩发表最新言论之前，波音周一宣布，卡尔霍恩将于2024年底离开公司，这是这家陷入困境的航空航天公司内部广泛管理层重组的一部分。
行业分析师表示，随着董事会开始寻找他的继任者，下一任首席执行官必须拥有强大的航空航天工程背景，彻底改革企业文化，并确保长期保持高质量的生产记录。
彭博情报(Bloomberg Intelligence)高级航空航天业分析师乔治•弗格森(George Ferguson)表示，在一家拥有强大工程文化的公司，候选人需要在制造业方面拥有“强有力的履历”。
分析师们认为，通用电气(GE)首席执行官拉里•卡尔普(Larry Culp)和Spirit Aerosystems首席执行官帕特里克•沙纳汉(Patrick Shanahan)等几个人都是候选人。
弗格森在接受《国家报》采访时表示:“波音需要一位强大的制造业领袖来说服员工，时代已经改变，安全和质量是最重要的。”
“我相信(拟议中的)收购Spirit航空系统公司，与供应链合作以提高其交付能力，以及一位新的首席执行官，是扭亏为出的关键。
“如果他们在这方面做得不好，公司面临的风险非常大。”
自2020年起担任波音董事的史蒂夫•莫伦科普夫(Steve Mollenkopf)已被任命为该公司董事长，取代拉里•凯尔纳(Larry Kellner)，他将领导寻找卡尔霍恩的继任者。
咨询公司BAA & Partners的创始人兼董事总经理莱纳斯•鲍尔在接受《国家报》采访时表示:“潜在的候选人可能需要兼具航空航天专业知识、领导才能和在企业转型方面的可靠记录。”
理想的候选人应对航空航天工程有深刻的理解，有管理复杂全球供应链的经验，并有驾驭监管格局的能力。
鲍尔表示:“坚定的道德信念以及对安全和质量的承诺，对于引导公司度过当前的挑战、恢复利益相关者的信任至关重要。”
今年1月，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)运营的一架波音737 Max 9喷气式飞机的一个机身面板在飞行途中脱落，使波音陷入危机。几个月后，波音领导层发生了变动。它受到了美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)、航空公司客户和乘坐飞机的公众的密切关注。
波音的新领导层将面临许多挑战——调查、财务亏损、监管审查，以及被欧洲竞争对手空中客车(Airbus)抢走市场份额。
下一任首席执行官将有他们的工作要做。
“一开始，它将是‘第一次就打造出高质量的产品，仅此而已’。其他什么都不重要:他们在改变文化、改进产品的同时，一定不要担心钱的问题。”
“这将意味着更多的员工培训和更多的监管，这两者都要花钱，也会损害利润率。但在短期内，这比挽救波音的声誉更重要。”
Ascend by Cirium的高级顾问理查德·埃文斯(Richard Evans)告诉《国家报》(the National)，首要任务将是说服美国联邦航空局(FAA)，波音的质量体系处于“完全控制之下，符合目的”，并确保不再发生与质量有关的重大事件。
他说，提高737 Max的生产率(在美国联邦航空局设定上限之后)，并迅速获得737 Max 7和Max 10型号的认证也很重要。
波音公司对高层管理人员的全面调整是该公司历史上最戏剧性的变化之一，该公司正试图解决困扰该公司的一系列事件。
分析师们表示，虽然这是朝着正确方向迈出的一步，但它需要与其他变革相结合，以确保长期持续的高质量制造、产品罕见的缺陷和准时的飞机交付。
“很难说这些(管理层)变动本身是否足以重建和恢复人们对波音的信心。我认为，证据将在随后的行动中，以及在质量控制方面表现得更好。”
弗格森表示，找到一位在制造方面有着良好记录的合适首席执行官，对修复波音的声誉“大有帮助”，但要让航空公司客户、监管机构、供应商和乘客相信波音正走在正确的轨道上，需要一份“业绩记录”。
鲍尔表示，管理层的变动是否足以从根本上彻底改变波音的工作文化，“仍有待观察”，因为这种转型需要“深刻的、有时是痛苦的”变革，而不仅仅是领导层的变动。
它们包括重新评估公司各个层面的流程、价值观和责任。
“这些努力的有效性将取决于公司对质量、安全和透明度的持续承诺的能力。恢复信心是一项长期努力，需要有持续的文化和运营改善的证据。”
卡帕航空中心(Capa Centre for Aviation)分析主管里奇•马伦(Rich Maslen)表示，现在说这些变化是否足以让波音重回正轨，或者是否足以实现必要的转型，“还为时过早”。
航空咨询公司马丁咨询(Martin consulting)负责人马克•马丁(Mark Martin)表示，此次管理改革似乎只是“表面上的改变”。他表示，“没有魔杖”能让波音在质量制造控制方面发生巨大转变。
"波音可以自我转型，但那将需要收回整个飞机制造流程的控制权…波音转型的步骤必须分阶段进行，不可能通过管理层变动一蹴而就，"他补充说。
波音公司的一名代表告诉《国家报》，团队在几个关键领域取得了进展。
在其供应商精灵航空系统公司，波音公司在其威奇托工厂实施了额外的检查点。
本周，波音还将部署其安全管理系统，对公司内部的旅行工作进行审查。
“我们将毫不犹豫地停止一条生产线或保持一架飞机的位置，”这位代表说。
分析师表示，任命一位新的首席执行官，是波音摆脱过去10年一直推动其战略的对现金的关注，转而关注质量和安全的一个机会。
弗格森表示:“波音过于强调把每一分钱都花出去以获取利润，而忽略了供应商是支持飞机制造所需生态系统的一部分。”
这意味着与供应商建立更加支持的关系。
“波音必须意识到，为了达到更高的生产水平并制造出高质量的产品，他们需要一个强大的供应商基础。短期内，我认为这意味着利润率不会反弹到大流行前的水平。”
波音的品牌长期以来一直是高质量飞机和航空旅行的代名词，它的座右铭是:“如果不是波音，我就不去。”然而，这一品牌在最近几个月有所减弱。
鲍尔表示:“波音未来的道路无疑是复杂的，需要在当前运营需求和长期战略目标之间取得微妙的平衡。”
“该公司应对这些挑战的能力不仅会影响到自己的未来，还会对全球航空业产生影响，包括竞争、创新和安全标准。”
