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工党在竞选活动的准备阶段提出了其最激进的建议之一:在执政后的五年内将铁路网络完全国有化。

作为“我们这一代人最大的铁路改革”的一部分，该党承诺保证最便宜的票价，将所有客运铁路纳入英国铁路(GBR)机构的国家所有权。

那么，该计划的实施难度有多大?它对乘客意味着什么?

工党的大不列颠铁路计划将如何改变火车的运行方式?

最重要的变化是国有化:至少所有客运列车运营都应该回归公有制。但更广泛的目标是将火车和轨道的控制权——正如一些人所说的“车轮和钢铁”——重新置于一个统一的结构之下，与政府保持一定距离。

实际的铁路基础设施已经由国有的铁路网(Network Rail)管理，因为铁路网在私有化初期的灾难性任期，苏格兰、威尔士和英格兰大部分地区的铁路运营都是公有制的。因此，完全重新国有化铁路(除了机车车辆和货运)并不像它曾经听起来那么大——而且可以说是保守党在2021年制定的计划的务实延伸，以结束铁路系统的碎片化和浪费。

这些变化需要多长时间?

工党表示，它将在第一天开始行动。考虑到保守党的GBR计划花了数年时间才形成一份草案，而且在大选前通过的可能性很小，支持改革的人没有屏住呼吸等待立法是情有可原的。但是一些基础工作已经由GBR过渡团队完成，工党将希望在唐宁街有一个更稳定的租期，以完成这项政策。它强调，这是一个长期计划。

就铁路运营商的国有化而言，其余运营商的大多数合同将在下一个任期内自然到期，而政府可以对其他运营商(如Avanti West Coast和Cross Country)行使终止条款。

火车会是什么样子?

最终，它们都将是gbr品牌的列车，而不是不同运营商的单独涂装和标识。工党希望这将使乘客的事情变得更简单，避免购票时的困惑，并降低成本。

它会使火车旅行更便宜吗?

可能吧，但暂时还不行。工党表示，它希望让铁路变得更便宜，但明确避免了任何削减甚至冻结票价总体水平的承诺。

然而，该公司相信，通过避免当前系统带来的重复和官僚作风，其计划最终将每年节省22亿英镑。在当前系统中，英国交通部(Department for Transport)严格控制并指定私营公司的合同，大量员工在后台工作。这可能会给部长们一些空间来使用每年数十亿纳税人补贴中的更多资金来长期降低票价。

什么是这个最优惠价格保证怎么样?

根据这份政策文件，让这成为一项“雄心”。这证明了英国铁路票价的复杂性，或者偶尔的荒谬，即使经过多年的行业专注于改善系统，重新国有化看起来比告诉乘客他们已经支付了正确的金额更容易承诺。

工党表示，随着非接触式支付方式在全国越来越多的地区推广，情况可以得到改善，这将为伦敦交通局(Transport for london)式的系统开辟可能性，在这种系统中，票价将被简化，并自动限制或退款。

影子交通大臣路易丝·黑格(Louise Haigh)周四特别选择了位于伦敦市中心的Trainline总部来发布她的计划，称赞这家旅游应用公司“对乘客的不懈关注和改善他们的体验”。Trainline的股价下跌了10%，尽管工党表示没有计划用单一的国有零售商取代这家私营公司。

但考虑到这款应用的业务依赖于人们支付额外费用来降低铁路令人困惑的票价、分散和缺乏一个像样的中央售票网站，Trainline股东的紧张情绪可能被视为对GBR将改善该行业自身服务的信心投票。

乘客还能从其他方面受益吗?

工党表示，它将把铁路的运营交给专家——但运输大臣将制定战略，并承担起乘客首席的角色，而铁路行业将不会“给自己的作业打分”。

该计划旨在加强乘客的声音，将目前为乘客发声的各种机构联合起来，包括监督机构运输焦点(Transport Focus)和鲜为人知的铁路申诉专员(Rail Ombudsman)，以及铁路和公路办公室的几个部门。

私人经营者会怎样?

他们在铁路合作伙伴的代表警告说，这将是“混乱的”，铁路将失去他们的专业知识。但是，实际运营火车运营商的人，一直到董事总经理，通常都是在所属集团离职后，带着不同颜色的徽章留在岗位上，而东南或LNER的乘客可能不会觉得生活有太大不同。曾经被视为铁路私有化支柱的公司，如Stagecoach、National Express(现为Mobico)和Virgin，早就退出了英国铁路，在其他地方开展业务。